最近一段時間可謂是法拉第未來（Faraday Future）的多事之秋。隨著樂視集團的財務危機，深陷財政困境的法拉第未來經歷了高管離職、抵押總部大樓種種波折。

據electrek.co報道，法拉第未來可能不再參加Formula E（國際汽聯電動方程式比賽）。

法拉第未來于去年夏季開始參與Formula E，合作伙伴是由Jay Penske（杰伊·潘斯克）經營的Dragon Racing車隊。其競爭對手包括雷諾、奧迪和捷豹等汽車巨頭，與它們一樣，法拉第未來希望通過參加Formula E來增進自己的技術并獲博得更多人的關注。

法拉第未來的Formula E賽車的價格每輛約為35萬美元，每個車隊有4輛賽車和大約10名左右員工，除了昂貴的賽車，法拉第未來還需要為這些員工支付薪酬。對于大多數參與的汽車廠商來說，百萬美的投入或許是毛毛雨，大多數參與方都是汽車巨頭，財力遠比法拉第未來雄厚，其中就包括中國的蔚來汽車。

從各方面來看，法拉第未來在花每一分錢時都需要精打細算。但如果立刻退出Formula E的話，可能會影響公司士氣。

Dragon Racing商業總監Keith Smout（基思·斯莫特）稱，法拉第未來和Dragon Racing簽訂的合作協議為期4年，目前雙方合作“情況良好”。但他也表示，目前雙方“正在討論第四賽季比賽事宜”（第三賽季7月份結束）。

法拉第未來對雙方的合作則樂觀的多，公司發言人表示尚未就是否退出Formula E作出商業決策，“現階段雙方合同執行狀況良好，都履行了合同規定的義務。”

表面上看，法拉第同Dragon Racing的合作還是十分和諧的。

但據兩名消息人士稱，與向供應商拖欠貨款的情況相似，法拉第未來也沒能及時向潘斯克支付部分款項。參與Formula E的一名不具名知名人士稱，潘斯克正在“火急火燎”地尋求與其他汽車公司合作，原因是與法拉第未來關系緊張。

或許法拉第未來同Dragon Racing只是貌合神離而已。

去年12月，Marco Mattiacci馬科·馬蒂亞齊（馬科·馬蒂亞齊）從法拉第未來離職。馬蒂亞齊曾是法拉利F1方程式賽車隊的老板，并熱衷于Formula E賽事；無獨有偶，法拉第賽車業務負責人Nate Schroeder（納特·施羅德）也在今年7月份從公司離職。

在留任的支持Formula E的法拉第未來高管中，最大的腕兒是公司負責研究的高級副總裁Nick Sampson（尼克·桑普森）。桑普森7月份在布魯克林舉行Formula E比賽期間表示，“我們總是希望推動極限賽事的發展，這是法拉第未來文化的一部分，而賽車運動就是探索極限的一個好項目。”

桑普森也承認，在Formula賽事上燒錢需要獲得回報。但是法拉第未來Dragon Racing車隊在這方面的表現顯然不夠好，在10個參賽隊中僅排在第8位。

“與生活一樣，失敗比成功能讓我們更快地成熟起來。”雖然成績平平，但法拉第未來的態度還是非常樂觀的。

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