新能源車的持續火熱帶動了動力電池產業的發展，眾多企業明確了動力電池為未來發展方向，或定增投資、拓展產品線，或加入戰局、分一杯羹。但隨著補貼持續退坡，以及上游材料價格上漲，動力電池企業利潤持續下降。

8月3日， 2017未來汽車開發者大會上，浙江遨優動力系統有限公司（簡稱“遨優動力”）副總經理艾群表示，相比去年20%左右利潤，今年基本下降了一半。企業需要不斷提高技術以應對上下游壓力，如果沒有足夠的技術不要輕易進入該行業。

計劃2020年系統能量密度達到380Wh/kg

今年3月，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260Wh/kg”。

對此艾群指出，相對而言該目標還是比較難達成的。目前公司磷酸鐵鋰電池單體能達到160 Wh/kg左右，系統在120Wh/kg以上；三元電池能單體能達到240 Wh/kg，系統在150Wh/kg至160 Wh/kg。計劃在2020年使動力電池系統能量密度達到380Wh/kg。

按照國內現在的發展速度，2020年動力電池系統能量密度需要達到300Wh/kg，系統成本要低于1.3元/Wh；2025年達到400Wh/kg，系統成本小于1元/Wh；2030年達到500wh/kg，系統成本小于0.8元/Wh。

艾群表示，高能量密度、高安全、高循環是如今動力電池的發展趨勢，雖然現在市場中三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池應用非常廣泛，但如果要達到400Wh/kg的能量密度以上，就需要純固態電池這些技術路線。

動力電池企業成本壓力大

電池成本價格要求不斷降低，但上游材料價格卻在不斷上漲。

“對于動力電池企業來說，成本壓力壓得大家喘不過氣來。同時技術也要求快速革新，做出穩定可靠的產品，挑戰很大。”艾群認為，這需要加大研發力度，公司也正在快速建立研究院，為以后的發展奠定基礎。

相比去年20%左右利潤，今年動力電池利潤下降了一半左右。艾群表示，有些企業為了拿到訂單，在與車企簽訂協議時，直接考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。

高壓之下，電池企業或選擇與整車廠合作，或選擇上下游產業鏈聯合。對此艾群指出，遨優動力也在針對兩種方式進行考慮。目前已經與一些供應商簽訂了戰略合作協議。“為了能夠取得更好性價比的原材料，我們也會培養供應商，形成戰略合作關系，降低材料成本。”

2017年規劃產能達6GWh

成立于2016年11月的遨優動力堅持軟包路線。艾群表示，雖然成立時間不久，但團隊對于動力電池研究從2005年就已經開始。實踐中發現，軟包電池和方殼電池比較，耐擠壓，不會發生劇烈爆炸，較高的安全性、充放電倍率和循環壽命是軟包電池的獨特優勢。此外，軟包電池還支持大倍率放電。據專家預測，軟包電池將不斷滲透新能源汽車市場，未來軟包電池在各類電池中的占比有望超過50%。

艾群指出，公司現有南潯、肇慶等三個基地在建設，計劃2017年規劃產能達6GWh，預計2018年將再擴產2GWh。產線采用全自動化生產，保證安全性。

由于成立時間較晚，遨優動力目前主要處于送檢或檢測階段，出貨量不大，主要集中在大巴車和物流車，以及低速電動車領域。

2017年8月16日，第299批《道路機動車輛生產企業及產品公告》發布。5款搭載遨優動力電池的車型進入公告，包括兩款客車、兩款專用車等。“同時我們也在于新能源乘用車企進行溝通，希望下半年能夠與一些整車廠開始在某些車型上進行密切合作。”艾群如是說。

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