近日，7月份物流專用車產量超過1萬輛，同比增長15倍，環比增長68%，超出市場預期。有業內士指出，在產業協同、技術支持、投放規模、運營經驗等方面具備領先優勢的企業將脫穎而出，市場將呈現“強者恒強”的馬太效應。

新能源物流車需求旺盛 

2017年將是新能源物流車推廣應用的爆發之年。一方面，快遞行業的爆發式增長將帶動新能源物流用車快速發展，京東和菜鳥相繼宣布新能源物流車替代計劃，順豐、四通一達等快遞巨頭也紛紛開始大批量采用純電動物流車。業內人士預計，從市場發展規模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛；另一方面，100多款新能源專用車入圍推薦車型目錄，各地也紛紛出臺支持政策。業界分析，隨著新能源物流車的補貼政策、路權、充電樁、停車設施等方面的落實和完善，新能源物流車發展將進一步加快。

6月，中植汽車簽訂10萬輛大單；5月，中通與新沃運力簽訂31.5億訂單；廣通汽車采購九龍汽車26.55億電動物流車；4月，新吉奧獲得東風汽車1.5萬輛采購訂單；據不完全統計，截至目前，南京金龍、中植汽車、廣通汽車、中通客車等13家企業簽訂電動物流車超15.5萬輛大單，采購金額超66.4億元。車企頻獲訂單和加速布局的背后無一不在說明，純電動物流車行業的發展將呈井噴態勢。 

不過，眼下“充電難”、“僵尸樁”、續航里程不夠、相關標準體系尚不健全、產品質量參差不齊等問題成為純電動物流車面臨的難題。在湖北省汽車工程學會副秘書長雷洪鈞博士看來，目前完成“3萬公里行駛里程”的規定不是主要問題，資金短缺也不是主要問題，關鍵問題是要開放城市配送電動車通行權。

“3萬公里”新規將成分水嶺

雷洪鈞所稱的是“3萬公里”新規是，2017年4月，四部委下發《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》（以下簡稱“通知”）。該通知要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里（作業類專用車除外）。有業內人士認為，新政將給新能源汽車行業帶來重大打擊。

中銀證券分析師認為，“3萬公里”的硬性指標給新能源車企帶來較大的資金墊付壓力。另一方面，新規有利于資金實力與運營能力強和主打高續航里程車型的企業。運營能力強則可以通過上下游之間相互協調，分攤成本，緩解資金壓力；車型續航能力強則會更快滿足新規要求得到補貼，吸引力大大增加。長遠來看，“3萬公里”的要求將有效防止車輛閑置，提升運行效率，利于行業長期發展。 

以國內最大的新能源物流車共享平臺新沃運力為例，目前已在全國設立了42家子公司，在全國運營車輛16247輛、大型充電場站500余個，移動補電車1000余輛，APP平臺注冊會員已超2萬，已與1000多家大中型企業達成合作關系。背靠沃特瑪新能源汽業產業創新聯盟，新沃運力在產業協同、技術支持、投放規模、運營經驗等方面的領先優勢明顯。

業內人士指出，3萬公里的壓力其實整個物流車企業和運營企業面臨的挑戰，將考驗運營企業的資金實力、運營能力和商業模式設定等。這其實也意味著，站在同一起跑線的企業，一方面要有足夠的抗風險能力，同時要在市場真正爆發前期搶占市場份額，本質上這是一場企業戰略的角力。 

新沃運力董事長趙樂認為，“3萬公里根本不是事兒”。他算了一帳，假設按公里數收費，油車購維修保養買車折舊要超過2.0元/公里，純電動物流車1.3元/公里，經濟性優勢明顯。以深圳物流車每天跑200公里為例，那么6年就是40萬公里。而新沃的收益為1.3*40就是52萬，含車含電的成本不到35萬，盈利空間不小。目前對新沃運力充維體系、運營體系較熟悉的司機，可以保證在每天250公里以上，更有一批司機每天運營在300公里以上，這還是只運營的初期階段。按照這種態勢，6年車輛運營公里數將遠超40萬公里。“新沃成立的初衷就不是為了補貼，而是聯合產業鏈共同創新，把車輛成本降下來，讓新能源物流車惠及社會。”

近日，中汽協副秘書長許艷華表示，三萬公里”運營指標正在重新評估，其中一個就是新能源物流車調整為“一萬公里”。平安證券研報認為，如后續3萬公里補貼門檻得以調整，物流車銷售將大幅放量，產業鏈各環節有望受益。

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