分久必合，合久必分？已然被許多國人淡忘的中國自主品牌的“元老”哈飛汽車的核心資產正悄然從老東家長安轉給新東家大唐金控。第一財經從黑龍江哈爾濱市方面獨家獲悉，新成立的哈飛制造希望通過新能源汽車項目完成轉型，一座占地規模2000畝的新汽車制造廠呼之欲出。

曾一度輝煌的自主品牌“元老”

如今當人們熱議起吉利、長城、長安等新興自主品牌時，鮮有人會提及哈飛這個已然陌生的名字。與此同時，根據中國乘聯會廣義乘用車銷量表統計，哈飛2015年的銷量定格在了38輛，之后到2017年的數字則是空白。但時過境遷，哈飛汽車彼時其實也曾經歷過相當的輝煌。

哈飛汽車此前隸屬于中國航空工業集團，早在80年代初就由軍轉民開始進入汽車業，可謂中國改革開放后汽車自主品牌的“元老”，哈飛率先推出“松花江”牌微型車，1995年其銷量位列全國微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%。隨后哈飛與意大利賓尼法利納公司聯合開發哈飛中意，2000年，哈飛微型車年銷12萬輛，銷售收入40多億元，市占率達到22.92%。

但是，輝煌并未能持續，哈飛汽車之后經歷的是一番曲折的身世。2002年，哈飛與賓法公司再度合作，共同開發出哈飛路寶兩廂轎車，之后哈飛推出以三菱Dingo為原型的哈飛賽馬、賽豹3、賽豹5，但這些車型都沒有獲得市場的認可，銷量持續下跌，市場份額不斷縮減的哈飛負債累累，陷入資不抵債的境地。

隨后，在國家層面的推動下，決定中國長安整合中航旗下哈飛、昌河汽車。2009年11月10日，中國汽車業史當時最大的重組落地，根據重組方案，中航工業集團以其持有的哈飛汽車、昌河汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥中國兵器裝備集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23％的股權劃撥中航工業。

然而，被長安汽車收編后的哈飛汽車并未重現輝煌。在長安汽車當時整體規劃中，哈飛汽車的產品戰略較模糊，幾乎沒有新車型導入。2012年年初，哈飛新任董事長兼總經理劉正均為哈飛汽車定下了2012年“必保18萬輛，奮斗22萬輛”的銷售目標，但是哈飛卻只交上了一張4.59萬輛的成績單。

2013年，哈飛國內年銷量下降到了2.14萬輛。2015年，哈飛轎車1.52萬輛產量中，主要是為長安代工，哈飛品牌轎車產量只有9輛?！半x開哈飛四年多了，最懷念的是生產一線的老工人們，他們善良質樸?？吹焦w的現狀很心酸。”一位哈飛汽車離職員工對第一財經記者說。

華麗轉身欲在新能源車分一杯羹

變化正在哈飛汽車身上悄然發生。雖然長安汽車方面沒有發布相關消息，但是，根據工信部2017年6月15日更新的《道路機動車輛生產企業及產品》（第297批），哈飛汽車股份有限公司（簡稱哈飛股份）企業名稱“變更”為哈飛汽車制造有限公司（簡稱哈飛制造），法人代表由鄒文超改為于松濤。

現任兵器工業集團總經濟師兼民品發展部總經理的鄒文超此前擔任中國長安汽車集團總裁，而于松濤則為大唐金控集團的合伙人。這意味著，“哈飛汽車股份有限公司”的汽車生產資質已經轉到“哈飛汽車制造有限公司”，于松濤成為哈飛制造的掌門人。

哈飛制造作為一家新成立的合資公司，大股東為北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司，對哈飛制造的持股比例為90%，哈飛股份持有其10%的股份。金唐奕豐由大唐金控出資成立于2016年5月，金唐奕豐此前并不具有傳統汽車包括新能源汽車的生產資質。據投行人士周晨鳴披露，哈飛正在借助新能源汽車業務重生，并且是以新公司哈飛制造的形式。

第一財經查閱公開資料顯示，大唐金控業務目前涵蓋新能源、財富管理、健康生活等，其前身是2008年成立的凱洛格（中國）校友基金會。2012年完成金融控股集團架構，成立大唐金融控股。2015年，大唐金控成立新能源汽車公司，發展方向是新能源電動汽車。

而根據第一財經記者本周從黑龍江哈爾濱市方面了解的最新信息也印證了哈飛的上述變化。哈爾濱市延壽縣相關負責人上個月已專程赴北京大唐金控集團，就哈飛新能源汽車項目入駐延壽縣事宜進行對接。

大唐金控集團董事長任慧勇在對接時表示，哈飛注冊延壽與新能源汽車項目落地延壽是哈飛汽車產業規劃的重要組成部分，借助延壽縣國家級貧困縣和國家新能源汽車補貼等優惠政策，可加快企業產業規劃的實施，實現雙方互惠共贏的目的。

大唐金控集團已在2016年對“哈飛汽車股份有限公司”重組再造升級，組建哈飛汽車制造（集團）有限公司，并以哈飛汽車現有資產和資質為平臺，結合國家新能源汽車產業政策，發力精品傳統車型，全力打造混合動力和電動新能源汽車。與延壽縣合作的項目將成立合資公司，計劃建成占地規模2000畝的汽車制造廠和占地500畝的配套功能區。

不過，哈飛股份整車業務被剝離后，其為長安福特代工的關系仍在延續。長安福特目前還在使用哈飛股份的工廠進行生產。2017年3月，長安福特哈爾濱第五工廠正式投產，其所用工廠正是原哈飛股份的生產基地。目前，中國長安汽車集團旗下的整車企業包括：長安汽車（000625.SZ）、哈飛汽車、迪馬股份（600565.SH）。

“其實目前哈飛汽車本身的影響力已經有限了，但哈飛的生產資質可以再利用一下?！盠MCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌對第一財經記者分析說，長安此前整合哈飛沒能實現一加一大于二，反倒讓長安背了包袱，面對激烈競爭的中國汽車市場，長安汽車的精力主要集中在發展其自主品牌，并沒有多余的精力和資源來扶持哈飛。

而另一方面，根據乘聯會數據，2017年1-7月，中國新能源乘用車累計銷量達到20.1萬輛，累計同比增長34%，新能源乘用車總體呈現結構性走強特征。在2017年7月不到一個月時間，就有珠海銀隆、卡威汽車、協鑫集團、廣汽集團、大運汽車、神州汽車6家企業宣布建設新能源項目，投資金額達570多億元。

哈飛股份是把資質、品牌、技術轉給了哈飛制造，相當于是拿這些資產入股，發展新能源車當中的重要部分的生產資質就解決了，而蔚來、威馬等新能源民營車企都還沒有解決資質問題。“說廢物利用不妥，但是民營企業確實可以利用稀缺的資質在新能源汽車分一杯羹?！痹玖枵f。

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