”奇瑞近年來在新能源項目上投入巨大，成果并不是很顯著，成為‘只要錢不下蛋’的項目，這可能導(dǎo)致袁濤因承擔(dān)責(zé)任而離職。”有汽車觀察人士這樣分析，”他成了奇瑞‘不換思想就換人’的又一個犧牲品。”

　　”袁濤已經(jīng)離職，去了天津的一家飛機制造企業(yè)，而他原來的職位已由奇瑞新能源汽車有限公司副總經(jīng)理孔繁龍接替。”汽車商報作者不久前獲知這一消息。

　　奇瑞副總經(jīng)理、新能源公司總經(jīng)理袁濤的離開出乎了所有人的意料，也引發(fā)了許多業(yè)內(nèi)人士對奇瑞新能源項目的擔(dān)憂，甚至在一些業(yè)內(nèi)人士眼中，”作為奇瑞新能源公司的創(chuàng)始成員、核心人物，袁濤的離開，對奇瑞新能源項目的打擊或許是致命的”。

　　離職謎團

　　關(guān)于袁濤的離職原因外界猜測甚多，甚至有種說法是”袁濤步了許敏的后塵”。聯(lián)系到4年前許敏離開之際，奇瑞汽車董事長尹同躍”知識分子管理水平不行”的言論，不少人很認同”袁濤和尹同躍之間有隔閡”一說。

　　然而，在采訪中，作者發(fā)現(xiàn)事實并非如此。”當(dāng)初尹總(尹同躍)在新能源項目上給予袁濤是不遺余力的，每一次撥款就是好幾億，沒想到袁濤還是離開了。”一位奇瑞內(nèi)部人士向作者說道。傳出這一消息后，袁濤也曾回應(yīng)稱：”該消息不屬實，完全是謠傳，我絕不會離開。”而且據(jù)知情人士透露，袁濤也曾公開表示，自己將在奇瑞一直干下去。

　　不久前，第一電動車網(wǎng)刊登了《袁濤將升任新能源公司董事長，離職純屬謠傳》一文，文中稱信息來自奇瑞新能源副總經(jīng)理曾令鵬。

　　作者隨即致電奇瑞新聞傳播中心的負責(zé)人，對方對袁濤離職傳言予以否認，稱”人還在奇瑞”。但當(dāng)作者問及最近是否見到袁濤本人時，上述人士以”不在一個辦公區(qū)域”為由拒絕回應(yīng)。

　　然而，熟悉袁濤的人士斬釘截鐵地告訴作者：”袁濤早走了，不明白為何奇瑞不能對外公布。”

　　或許，奇瑞想把這事最小化的處理?抑或是奇瑞有什么”難言之隱”?這就不得而知了。作者也一直試圖撥通袁濤的電話，不過事與愿違，他的手機在近一月來一直處于關(guān)機狀態(tài)。

　　直到作者截稿的前一天，作者才從奇瑞的一位高層口中確認，袁濤早已離職。

　　但是，袁濤為何要離開奇瑞?

　　為何出走

　　在業(yè)內(nèi)人士眼中，人才流失在奇瑞已成一種常態(tài)。在袁濤之前，許敏、祁國俊、闞雷、辛軍、田中文、丁少杰等海歸派先后離開。

　　回顧奇瑞的歷史，從詹夏來時代開始，奇瑞便是激情與夢想的舞臺。”這是一群極富理想，并敢于玩命的人”，當(dāng)時不少業(yè)內(nèi)人士這樣評價奇瑞的創(chuàng)業(yè)團隊。奇瑞團隊極具感召力，引得很多國內(nèi)外有志之士慕名投奔，袁濤便是其中一位。2004年5月，他加入奇瑞，任公司采購部部長一職。

　　擁有法國國家研究中心汽車發(fā)動機博士學(xué)位的袁濤在奇瑞發(fā)展的第二次浪潮中(海歸浪潮)加盟奇瑞。彼時，袁濤在國內(nèi)汽車供應(yīng)商圈中已經(jīng)小有名氣。曾任一汽杰克塞爾(JV法雷奧)第一副總經(jīng)理，并在2003年8月至2004年4月期間，擔(dān)任北京力通高科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理。袁濤在汽車供應(yīng)商企業(yè)上的經(jīng)驗和人脈，正是當(dāng)時奇瑞需要建立強有力零部件采購體系所急需的。

　　然而在2007年，作為當(dāng)時負責(zé)采購的副總經(jīng)理袁濤曾一度離開奇瑞，而回歸后依舊被委以重任。2010年，袁濤擔(dān)任奇瑞新成立的新能源公司總經(jīng)理。

　　此后，袁濤開始總攬奇瑞汽車旗下新能源車型的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售大權(quán)，在奇瑞新能源方面的動作頗多。不僅連續(xù)推出增程式電動車等多款新品，也積極探尋在銷售、租賃等模式下的新能源汽車市場化道路，成功與天津生態(tài)城、國家電網(wǎng)、普天海油等展開合作，為新能源車造勢鋪路。

　　”奇瑞近年來在新能源項目上投入巨大，成果并不是很顯著，成為‘只要錢不下蛋’的項目，這可能導(dǎo)致袁濤因承擔(dān)責(zé)任而離職。”有汽車觀察人士這樣分析，”他成了奇瑞‘不換思想就換人’的又一個犧牲品。”

　　不過，奇瑞方面向作者否認了這一說法，并表示：”奇瑞這幾年新能源項目進行很順利，不存在什么問題，更不需要誰擔(dān)責(zé)。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱：”袁濤的離開，不排除國內(nèi)大飛機項目挖人的可能性。進軍最近幾年國內(nèi)炙手可熱的大飛機項目，對于袁濤來說不失為一次機會。”作者日前曾試圖從天津幾個飛機制造公司處側(cè)面了解袁濤的具體去處，但均未得到回應(yīng)。

　　影響幾何

　　作者從奇瑞內(nèi)部人士處獲悉，孔繁龍日前已經(jīng)全面接手袁濤的工作，并與負責(zé)技術(shù)的奇瑞新能源汽車有限公司平臺開發(fā)部部長彭慶豐組成新的團隊。

　　孔繁龍是第一批來到奇瑞的員工，曾在一汽轎車公司涂裝車間擔(dān)任技術(shù)負責(zé)人的他，在老同事尹同躍的召喚下，放棄安穩(wěn)的工作，與尹同躍一直打拼至今，見證了奇瑞從零到今天的成長。

　　此次，新能源掌舵人袁濤的突然離職，令業(yè)內(nèi)一度擔(dān)心剛剛起步的奇瑞新能源將何去何從。

　　奇瑞總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波告訴作者：”目前，奇瑞新能源項目的展開工作都照常在進行。”

　　據(jù)作者了解，近段時間奇瑞新能源一路高歌猛進，并未受袁濤離職影響。2011年3月，奇瑞M1純電動汽車在上海交付給第一批私人用戶，同時QQ3純電動車也已在天津地區(qū)交付私人用戶，率先開啟了上海、天津兩地新能源汽車個人購買市場，如期兌現(xiàn)了袁濤在去年年底關(guān)于奇瑞純電動車今年3月面世的承諾。

　　日前，在國家科技部最新公布的”十二五”國家高新技術(shù)研究發(fā)展計劃(”863”計劃)科研項目名單中，奇瑞汽車有8個新能源項目再次入選。同時，奇瑞汽車與國家電網(wǎng)聯(lián)合進行智能終端的研發(fā)、與普天海油進行電池快換裝置的研發(fā)、與上海嘉定區(qū)合作成立研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等工作的推進都比較正常。

　　在袁濤任職期間，奇瑞新能源公司已經(jīng)擁有了國際一流的新能源基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研發(fā)力量，并成為世界上為數(shù)不多具有從研發(fā)到銷售全鏈條能力的新能源汽車企業(yè)。據(jù)了解，目前奇瑞已經(jīng)在新能源汽車核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)上申請了近500項專利，特別是新能源HCU、電池的管理系統(tǒng)以及電池包的搭建方面取得不俗的成績，而且國家把設(shè)在企業(yè)的唯一的一個”國家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”放在了奇瑞。

　　”人走，袁濤留下的奇瑞新能源事業(yè)不走。”或許用這樣一句話評價袁濤的離職最合適不過。

　　( 編輯/邵陽 )

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