在瑞典能源署的支持下，沃爾沃計劃在今年秋天將飛輪混合動力系統(tǒng)投入路試，這也令沃爾沃成為全球首家將飛輪混合動力系統(tǒng)投入公共道路測試的汽車廠商。沃爾沃希望將飛輪動能回收系統(tǒng)與后輪結合到一起，當駕駛員踩下剎車后，制動能量將帶動飛輪旋轉，飛輪轉速最高可達60,000 rpm。當駕駛員松開剎車踏板，踩下加速踏板時，高速旋轉的飛輪通過一套無級變速機構將動能輸送到后輪。

　　相對于使用鋰電池和電動機的常規(guī)混合動力系統(tǒng)，飛輪混合動力系統(tǒng)的質量更小，成本更低。沃爾沃表示飛輪混合動力系統(tǒng)能夠令直列四缸發(fā)動機爆發(fā)出六缸發(fā)動機的動力，與此同時油耗大約降低兩成。

　　傳統(tǒng)發(fā)動機仍然布置在車頭，負責驅動前輪。當駕駛員踩下制動踏板時自動斷開前輪與發(fā)動機的動力連接，以便飛輪動能回收系統(tǒng)能夠充分地儲藏動能，從而帶來更加迅猛的加速，該系統(tǒng)最大輸出80 hp馬力。當踩下制動踏板激活飛輪動能回收系統(tǒng)后，動能回收的時間，也就是飛輪自由旋轉的時間是有限的，因此飛輪動能回收系統(tǒng)更適合城市中走走停停的行車環(huán)境。沃爾沃預計在通常的用車環(huán)境下，也就是結合了市區(qū)用車和高速公路巡航的混合模式下，配備了飛輪動能回收系統(tǒng)的車型，其發(fā)動機將有一半時間都處于熄火狀態(tài)。

　　沃爾沃的飛輪動能回收系統(tǒng)用碳纖維材料制成，飛輪在一個密閉的真空環(huán)境中旋轉，以最大限度地降低摩擦。飛輪的實際重量僅有13.2磅(約合6千克)，直徑不到8英寸(約合20.3厘米)，整套系統(tǒng)的結構極為緊湊，易于布置。

　　相對于傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)昂貴的電池組和電控單元，飛輪動能回收系統(tǒng)是低成本的選擇，可以配備沃爾沃車系中的大部分車型。如果沃爾沃的飛輪混合動力系統(tǒng)進展順利，將在幾年內投入量產(chǎn)。不僅是沃爾沃，寶馬和JAGUAR捷豹也對飛輪混合動力系統(tǒng)頗有興趣。

　　( 編輯/劉文林 )

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