沉寂已久的換電模式，在細分應用場景和創新商業模式下大有興起之勢?！半妱悠嚹芰垦a充將進入‘充換并存，換電先行’時代，標準化程度高、能量補充效率高、土地利用率高的換電模式，更能滿足批量電動運營車輛需求?！?月28日，時空電動董事長兼CEO陳峰在賽迪研究院組織的研討會上，發表了上述觀點。

給予陳峰對換電前景充分信心的是時空移動電網的運營案例：2015年時空電動與滴滴建立戰略合作關系，聚焦高頻出行場景，正式啟動新能源網約車+換電站建設運營業務。目前，時空電動在杭州已投放新能源汽車近2000輛，建設換電站近30座。據他表示，時空移動電網已實現盈利，表明換電模式率先進入健康發展的新階段。

時空電動董事長兼CEO陳峰

運營車輛結合換電網絡

近年來中國新能源汽車市場發展較快，2017年前8月累計生產34.6萬輛，但里程焦慮、充電不便等瓶頸一直存在，由此也引發業內對模式創新的探索。在9月26日的全球能源互聯網高端論壇上，滴滴出行創始人兼CEO程維表示，新能源汽車將率先在運營的交通體系里普及，滴滴也將為新能源時代的到來提前投入。預計到2020年，滴滴平臺將有100萬輛新能源汽車。

作為深度戰略合作伙伴，時空電動和滴滴顯然對新能源出行行業抱有一致的理解與判斷。陳峰認為，出租車／網約車、分時租賃、公共服務用車是目前電動汽車批量推廣的最大應用場景，尤其出租車／網約車以市場規模大、運營屬性強、運營成本敏感以及固定里程需求等特點，最適宜推廣電動汽車，潛在市場規模龐大，迭代需求強烈。

“從滴滴、曹操專車、首汽等平臺規模來看，未來幾年電動網約車市場有望達到120萬輛，我們堅信運營車輛始終要依靠換電網絡來作為能量補充體系，充電可以作為適當補充，換電網絡本身也有對充電服務的吸納性?！?/p>

在共享化趨勢下，單一充電模式主要存在六大問題：一是電動汽車續航里程短、充電時間過長；二是充電設備規格、質量不一，安全隱患多；三是快充和長期不專業充放電導致電池損耗加快；四是能量補充設施不足，對場地要求高；五是運營車輛出行頻次高、運營時間長，對能量補充便捷度更敏感；六是動力電池回收路徑不清晰。

“未來，電動汽車市場將形成多種能量補充基礎設施并存，根據各自不同特點互相補充配合的電力體系；但目前，當運營車輛是電動汽車快速、規模化落地應用的唯一場景時，能夠滿足運營車輛需求的換電模式更有優勢。”陳峰表示。

換電模式應重回主流

早在2010年國家電網曾大力推行換電模式，由于技術難以標準化、建設成本高等問題而折戟。隨著時空電動、北汽新能源、力帆等一批代表企業對技術路線和商業模式的探索，久受爭議的換電模式有望在細分應用場景再度興起。

時空移動電網能做到輻射城區半徑5公里，為每天20個小時跑在路上的車輛提供能源支持，目前分為手工換電站和半自動換電站兩種。半自動化換電站的場景很具未來感：從電動汽車進入換電位置，工人通過操作半自動化的機械臂，從汽車電池倉位取出，再由機械臂將滿電電池插入汽車，全程只需3-5分鐘。

“換電模式本身在純技術領域，已經沒有原則性難題，目前主要問題在于工程上的改良，以及實踐過程中商業模式的確立。提升空間還有很大，包括不斷優化Pack密度，因為是按里程收費；換電效率越高，均攤的建站成本也就越低?！标惙灞硎?，在盈利方面，截至今年6月，時空電動在杭州投放新能源網約車約1500輛，以1500輛車、每日1500次換電、平均行駛150km為模型計算；扣除成本后的單日毛利超過2萬元，毛利率高達20%以上。

展望換電模式的下一步，陳峰認為，隨著技術與觀念的全面成熟，電動汽車的應用場景將大幅拓寬，換電模式將為全場景電動汽車能量補充提供服務。技術上則會呈現三大特點，一是大數據智能化，電動汽車及換電網絡具有先天技術優勢，可形成車、電、人、全方位數據集成，在大數據獲取基礎上提供更多服務。此外還將推動電池模塊標準化，以及換電設備自動化。

換電模式前景可期，但在初期仍需要政策助力。在陳峰看來，最關鍵的政策支持，是對應用場景的支持，包括加大對高頻出行場景新能源汽車的應用場景的政策支持，按照運營里程給予補貼；制定政策時做到充電與換電并重，支持兩種模式探索；對新生的商業模式給予多種形式的鼓勵和保護；統一電動汽車動力電池至少數幾種規格等。

藍色大道計劃推進

今年4月，時空電動發布了藍色大道品牌，“5125”這組數字表達了時空電動的計劃：未來5年，在一張全國性的移動電網支撐下，推廣25萬輛純電動汽車。

陳峰向第一電動網介紹，到10月底，藍色大道三大示范城市，移動電網將基本成型：杭州的換電能力能達到3000輛以上，蘇州1800輛，長沙1500輛。此外，南昌、貴陽、大連即將落地藍色大道項目?！耙蚤L沙為標準，單個中心城市的換電能力1500輛，這應該是一個合理的起步規模，并且容易跑出盈利模型?！?/p>

此外，時空電動把電池回收和換電模式的布局也結合在一起。陳峰介紹：“時空PACK本身就是標準化設計，設計之初就已經考慮到回收?；厥罩笾饕且瓿商菁壚茫覀儗μ菁壚迷O計的第一層方向是在低速車的利用上；低速車利用完畢之后，可以二次回收作為熱電廠的能源；熱電廠利用完畢之后，再進行材料回收。因為我們PACK具有通用性和標準性，還有移動電網的模式設計，使得我們的電池回收成本很低。所以在電池回收方面，采用換電模式是非常有利的?！?/p>

時空電動在產業上游布局始于2009年，形成動力電池、藍色大道、整車研發、汽車金融四大業務板塊，業務覆蓋電動汽車全產業鏈。在這場“藍色大道”清潔能源之路的參與和推動中，陳峰如此定位時空電動的角色：“我們是第一個上臺的，我們相信自己可以站到最后?！痹谡嬲侠淼膽脠鼍跋?，建設一張移動電網，用經過實戰檢驗的運營模式，最終將電動汽車批量應用的國家戰略落到實處。

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