“我們是做充電樁運營商出生的，最了解行業的問題和痛點。”江蘇云快充新能源科技有限公司創始人及CEO田波指出，云快充的目的就是讓充電服務運營商、充電樁生產商少走彎路，實現最快盈利。

11月10日，2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會現場，云快充向公眾展示了其獨特的運營平臺。田波指出，作為首個第三方免費共享平臺，云快充目前還沒有實現盈利，但隨著在市場深入布局和研究，未來3年左右會實現量級突破，并為行業做出貢獻。

田波表示，為了保障平臺的持續研發和運營，云快充正在需求pre-a輪融資，預計年底完成，資金規模大概在300至500萬美元間。

很多人可能想不到，這個“不建樁，只做平臺”的云快充曾是一家建樁上千根、在江蘇擁有著相當可觀的充電用戶量的電樁運營商，但正是這樣切身的運營經驗，云快充才意識到了市場的分散性帶來的弊端。在田波看來，目前充電樁運營商經營狀態為“小而分散，大而不強”，割據為陣，標準缺失；充電車主因缺乏可靠信息的獲取渠道，導致其不懂電車、不懂電樁、不懂充電。雙邊互不透明，生存艱難。因此他決定轉型，放棄已經實現盈利的充電樁投資運營，專心做平臺研發。

據悉，云快充充電服務平臺可與主機廠商車聯網平臺實現云端互聯，車主可直接通過車聯網服務終端直接搜索、啟動云快充網絡內充電樁，并完成云端結算。簡單來說，“云快充”可為主機廠商免去對接全國中小電樁運營商的麻煩，并以統一的服務標準、結算標準直接為車主提供充電服務。

田波指出，自8月云快充產品發布會以來，簽約云快充終端數已達6000+，涉及城市包括北京、上海、江蘇、浙江、廣東、山東、河北、湖南、湖北、江西、四川、云南等。預計2018年底云快充將完成50000+充電樁接入，覆蓋全國50+核心省市。

相對于大型樁企自建平臺希望實現互聯互通，田波指出，云快充作為第三方平臺，更具有包容性。同時，對于不具備建立平臺條件的中小運營商來說，一方面減輕了其開發支出壓力，還可為其提供自身三來多來實際運營經驗，給予最精準的定位，提供充電效益。

于此同時，今年以來，國家也在進一步加快充電樁領域互聯互通，并建立了國家充電設施信息服務平臺。目前，平臺的基本架構已將完成，正在和新能源汽車監管平臺及地方平臺就規模化運營的企業平臺進行對接。對此，田波認為這與云快充業務并不相斥，反而給帶來了更多的、機遇，對于較小充電樁運營商，云快充可以幫助其連接國家平臺，使其實現應有價值。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）數據，截至今年7月份，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁18萬個，私人類充電樁14.9萬個。我國充電樁的數量基數已經比較大而且呈現快速增長的趨勢。田波建議，希望國家進一步明確充電領域相關標準，促進行業更加健康快速發展。

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