近期，新銳科創(chuàng)公司速珂（SOCO）宣布獲得千萬元級別A+輪融資，由雷軍旗下順為資本和小米旗下小米生態(tài)鏈資本領(lǐng)投，鼎祥資本等機(jī)構(gòu)跟投。

雷軍曾表示，智能硬件和物聯(lián)網(wǎng)是未來5-10年的主力方向，因此在手機(jī)業(yè)務(wù)走上正軌后，雷軍曾定下一個(gè)“小目標(biāo)”——即在5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)，要打造一個(gè)覆蓋空氣凈化器、手環(huán)、凈水器、臺燈、機(jī)器人、插線板、代步工具等眾多品類的智能硬件平臺。

目前，小米智能硬件平臺代步工具品類中有9號平衡車、米家電動(dòng)滑板車等產(chǎn)品，但這兩者都屬于簡易代步工具，市場規(guī)模較小，因此小米需要布局一些“正式”的交通工具。

SOCO創(chuàng)始人兼CEO謝玉賢曾表示，在兩輪電動(dòng)車面臨技術(shù)環(huán)境趨同的形勢下，如何讓產(chǎn)品顯示“與眾不同”就成了脫穎而出的關(guān)鍵。

很明顯，研發(fā)擁有炫酷外形鋰電跨騎車的SOCO就在行業(yè)中“脫穎而出”，成了小米布局智能出行領(lǐng)域的新伙伴。

而順為和小米的出現(xiàn)，也讓SOCO這家具有互聯(lián)網(wǎng)基因的兩輪電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司走到了臺前。

一、SOCO：本田系團(tuán)隊(duì) 兩輪車“老炮”

近年來，汽車的電動(dòng)化浪潮席卷全球，多個(gè)國家都在轟轟烈烈地制造電動(dòng)汽車。

但與汽車同屬于機(jī)動(dòng)車的兩輪機(jī)車領(lǐng)域，電動(dòng)化的浪潮則要小上一些。

不過還是有一幫摩托車“老炮”盯上了這個(gè)領(lǐng)域。2015年，SOCO于上海正式成立；2016年，SOCO第一款產(chǎn)品TS上市。

SOCO有一支5人的核心團(tuán)隊(duì)，其CEO謝玉賢之前是本田上海研究所外觀造型設(shè)計(jì)責(zé)任人，隨后又創(chuàng)辦了上海創(chuàng)騁工業(yè)設(shè)計(jì)公司，在兩輪交通工具設(shè)計(jì)與研發(fā)領(lǐng)域摸爬滾打了14年。

（SOCO核心團(tuán)隊(duì)）

在看到電動(dòng)化浪潮席卷汽車領(lǐng)域后，謝玉賢與好友江銘、劉平一起創(chuàng)辦了SOCO。

在之前，江銘是本田摩托發(fā)動(dòng)機(jī)高原研究技術(shù)總工程師，曾騎著踏板摩托車上過珠峰，也是上海酷銳車輛技術(shù)有限公司的CEO。

CMO劉平同為聯(lián)合創(chuàng)始人，曾在力帆股份擔(dān)任營銷副總裁，并且還是奧古斯塔摩托車的中國區(qū)總經(jīng)理。

此外，SOCO的技術(shù)總監(jiān)潘勇曾在德國LISEGA AG上海分部和上海酷銳車輛技術(shù)公司擔(dān)任機(jī)電工程師和首席測試工程師；顧月軍則是本田上海研究所管理部責(zé)任人，在雅迪技術(shù)部也做過供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人。

從背景看，SOCO這支核心隊(duì)伍覆蓋了設(shè)計(jì)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、營銷等多項(xiàng)重要能力，為其推出有逼格的個(gè)性化產(chǎn)品提供了保證。

二、集酷外觀與性能一體的跨騎電摩

目前，SOCO有TC和TS兩大系列共三款產(chǎn)品，其中TS又分為TS PRO和TS LITE兩個(gè)車型。如果你是第一眼看到SOCO家的產(chǎn)品，你一定會被它的外觀所“驚訝”或是“驚艷”到。

（SOCO TC）

不管是TC還是TS，其整體的外形設(shè)計(jì)都很MAN，車身高挑、中部還與燃油摩托車一樣采用了隆起設(shè)計(jì)，再加上復(fù)古的圓形大燈和大尺寸剎車碟，很多人第一次看到SOCO家的鋰電跨騎車都會不由自主的感覺這是寶馬、川崎、或者是杜卡迪旗下動(dòng)輒十幾甚至幾十萬的高檔燃油摩托車。

（SOCO TS）

哦對了，這兩臺車的外觀與漫威旗下知名角色美國隊(duì)長那臺座駕也有幾分神似，又給其增加了幾分明星車型的感覺。

可不要以為這兩款車僅僅是外形富有力量感，其均采用了與博世聯(lián)合研發(fā)的17寸輪轂磁力電機(jī)（TS LITE為JYX電機(jī)），能效轉(zhuǎn)換率達(dá)到了92%，其中TC的動(dòng)力較強(qiáng)，能夠輸出150N·m的扭矩，TS略低一些，TS LITE為100N·m，TS PRO則為120N·m。

直觀的看數(shù)據(jù)你可能覺得沒概念，不過不要緊，你只需知道本田的小型汽車飛度搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩也不過155N·m就行了，而飛度的重量可是1噸。

（由此可見其動(dòng)力之強(qiáng)）

所以有了這個(gè)對比，你自然不用擔(dān)心SOCO們的動(dòng)力不夠用了。

電池上，TC與TS PRO都采用了來自松下、三星、LG等一線供應(yīng)商的18650電芯，TC的電池容量為30Ah，TS PRO為26Ah。

在以20km/h的速度勻速行駛時(shí)，兩者均能實(shí)現(xiàn)100公里的續(xù)航里程。而若是再增配一個(gè)30Ah的電池包，同樣條件下其續(xù)航里程則能達(dá)到200公里。

與這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是SOCO2.0版FOC矢量控制器，該控制器可與SOCO自主研發(fā)的BMOS交互系統(tǒng)無縫對接，再配合著三檔駕駛模式選擇，讓SOCO的車型騎起來相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。

制動(dòng)方面，TC和TS都采用了大尺寸的浪花碟剎系統(tǒng)，其前輪還采用了雙活塞設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，TC車型還搭載有CBS前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，在剎車時(shí)會根據(jù)駕駛員的力度自動(dòng)向前后剎車分配制動(dòng)力，制動(dòng)距離更短，駕駛感受也更順暢。

此外，TC和TS還采用了賽用摩托車常見的倒置前液壓減震，在保證減震效果的同時(shí)還提升了整車的操控性。

為了適應(yīng)時(shí)代，SOCO旗下產(chǎn)品也有諸多智能化設(shè)計(jì)。其車型均搭載有新款ECU中央處理單元，可以收集車輛的車況、位置、防盜傳感器數(shù)據(jù)等信息，并與手機(jī)APP進(jìn)行互通，進(jìn)而向用戶提供故障預(yù)警、車輛行駛軌跡等信息。

最后，SOCO配套的APP還有騎友社區(qū)，服務(wù)預(yù)定等服務(wù)。

SOCO方面告訴智東西，除了追求個(gè)性之外，其產(chǎn)品還有另外一個(gè)定位——“好玩”，其復(fù)古與力量感并存的外形設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與專業(yè)化的配置都凸顯了這一點(diǎn)。

（一名SOCO的用戶竟然將TC騎上了珠峰）

支撐這種產(chǎn)品質(zhì)量的背后，是SOCO在技術(shù)層面的大量積累。僅是TS這一款車型，SOCO就已經(jīng)申請了205項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利9項(xiàng)、外觀專利96項(xiàng)，軟件專利94項(xiàng)，在全球通過了11項(xiàng)整車技術(shù)認(rèn)證。

三、構(gòu)建全渠道銷售體系 解決“全國聯(lián)保”難題 

對于一家兩輪電動(dòng)車公司來說，造出一臺好車只是工作的一部分，將產(chǎn)品賣出去并為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是運(yùn)營重點(diǎn)。

在銷售渠道方面，SOCO已經(jīng)建立起了一個(gè)涵蓋天貓、京東、官網(wǎng)等電商平臺，以及涉及全球的線下經(jīng)銷商體系。

線下部分，其在國內(nèi)120個(gè)城市共擁有10家管理商、180家經(jīng)銷商和500多家服務(wù)商。11月6日，SOCO還應(yīng)邀付意大利參加了全球頂級兩輪車展之一的米蘭國際兩輪車展覽會。

與其好玩的產(chǎn)品理念一樣，SOCO還認(rèn)為一個(gè)好的經(jīng)銷商一定得自己先會玩才行，因此SOCO也將其線下經(jīng)銷商分為多個(gè)層級，除了單純銷售的經(jīng)銷店外，還推出了SOCO生活館、騎行文化體驗(yàn)店等線下網(wǎng)點(diǎn)，在銷售車輛、騎行配件的同事，也在積極為騎友們提供了一個(gè)生活交流平臺。

(SOCO生活館)

而最為重要的是，SOCO還推出了經(jīng)銷商合伙人制度，未來會讓經(jīng)銷商成為公司股東。SOCO方面表示，其未來還會將自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)計(jì)入自己的核心資產(chǎn)中來做上市計(jì)劃。

售后問題一直是令傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車企業(yè)頭疼的問題。

許多傳統(tǒng)廠商實(shí)行的都是以線下經(jīng)銷商為主導(dǎo)的服務(wù)模式，即企業(yè)會根據(jù)不同的服務(wù)類型在經(jīng)銷商提車時(shí)給予5-15元/輛的維修費(fèi)用。

但是很明顯，如果是其他經(jīng)銷商賣出的車輛前來維修，他們是享受不到這個(gè)費(fèi)用的，因此經(jīng)銷商們都只服務(wù)自己賣出去的產(chǎn)品，其他經(jīng)銷商賣出的車輛來維修，則要收取費(fèi)用。

因此全國聯(lián)保問題在傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域很難實(shí)現(xiàn)。

SOCO CEO謝玉賢則認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的服務(wù)要變得扁平化，消費(fèi)市場也不應(yīng)存在地域或商家隔閡。為此，SOCO拋棄了按車輛補(bǔ)貼的模式，只要經(jīng)銷商服務(wù)了自己的用戶就向其發(fā)送維修費(fèi)用。

有這種個(gè)性化的產(chǎn)品和完善的銷售服務(wù)體系，SOCO在銷量層面也取得了不錯(cuò)的成績，截止目前，SOCO已經(jīng)累計(jì)獲取了3萬多名用戶，實(shí)現(xiàn)了2.5億元銷售額，產(chǎn)品出口到了全球40多個(gè)國家。

四、結(jié)語：兩輪電動(dòng)車市場的重要“變量”

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長和消費(fèi)主力年輕化的趨勢不斷深入，國內(nèi)消費(fèi)者對商品也提出了高端化、個(gè)性化、智能化的需求，兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域也是如此。

在這波浪潮中，涌現(xiàn)出了一批新玩家，主打互聯(lián)網(wǎng)、設(shè)計(jì)、科技等賣點(diǎn)，希望從兩輪電動(dòng)車市場分一杯羹，而傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車制造商們也開始轉(zhuǎn)型，推出高端化、智能化的產(chǎn)品。

在這種新老交替的過程中，于炫酷外觀、強(qiáng)勁動(dòng)力、智能科技、專業(yè)配置和完善的銷售服務(wù)體系于一體的SOCO，無疑是一個(gè)重要“變量”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >