近日，宇通插電式混合動力城市客車產業化技術攻關項目(PHEB)被列入國家”十二五”863計劃重大項目，這是我國目前最高級別的科研資助類型。

　　863計劃(高技術研究發展計劃)是我國政府組織實施的一項對國家的長遠發展具有重要戰略意義的國家高技術研究發展計劃，致力于解決事關國家長遠發展和國家安全的戰略性、前沿性和前瞻性高技術問題，發展具有自主知識產權的高技術，統籌高技術的集成和應用，引領未來新興產業發展。目前正開始執行的是”十二五”863計劃。

　　行業領導者確定新能源發展方向

　　根據工信部對新能源汽車進行了重新定義：”新能源汽車是采用新型動力系統，主要或全部使用新型能源的汽車”。可見，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車并未被劃入新能源汽車。由此可見，我國新能源汽車發展主攻方向和技術路線已十分明確，即以純電動汽車作為汽車工業轉型的主要戰略方向，中近期以插電式混合動力汽車作為產業化發展主攻方向。

　　新能源汽車發展路線已為世界各主要汽車廠商和研究機構所普遍認可，如圖1所示。可以看出，插電式混合動力汽車是中長期內(2015-2030年)最重要的技術路徑之一，且隨著電池技術的不斷發展，其相應成本降低，插電式混合動力將完成由普通混合動力汽車向純電動汽車的過渡。

　　新能源汽車發展路線圖

　　作為客車行業第一品牌，宇通對于新能源客車持謹慎樂觀的態度，但由于其一貫穩健的作風，對于宇通的新能源發展方向，外界一直保持高度關注。通過對國際新能源發展路線的審視及中國新能源客車發展方向的研究，宇通最終將”插電式混合動力客車”作為其下一代新能源客車的主攻方向。

　　宇通新能源部負責人李高鵬表示:”宇通新能源項目將采用”六縱五橫”的技術路線，以PHEB系統平臺等六方面形成六縱，以研發流程和產業化體系為核心的”匹配與集成技術”等內容形成五橫，從而形成縱橫交叉的棋盤式布局，全面開展新能源客車的關鍵技術研發。”

　　以市場為導向的系統研發思路

　　據悉，宇通插電式混合動力城市客車之所以獲863計劃青睞，在于其整體開發方向和思路體系性和操作性強，在可預見的未來最具有可實現的商業價值。從開發思路上看，宇通完全揉合客戶需求和新能源技術，充分體現了其對客戶的洞察。該項目研發將基于目前已經量產的深度混合動力系統構型，以模塊化的動力系統平臺技術為依托，秉承宇通”以客戶為中心”的開發理念，全面構建”配置可更改，功能可定制，系統平臺化，產品系列化，成本差異化”的插電式混合動力城市客車產品。

　　”配置可更改”是指基于模塊化的插電式混合動力平臺，可以方便地更換功率不同的發動機、驅動電機，以及不同容量的動力電池，從而實現不同的動力性、經濟性等設計指標。

　　”功能可定制”是指基于模塊化的結構設計及控制策略功能設計，根據產品功能定義，方便地實現功能的增減。

　　”系統平臺化”是指標準化的電動化底盤，標準化和通用化的機械與電氣接口。

　　”成本差異化”是指可以根據用戶需求進行動力系統配置更改及輔助系統功能定制，實現標準配置、經濟性配置、動力性配置等不同的配置方式，最終實現整車成本的差異化，適應差異化的用戶需求。

　　”產品系列化”是指該插電式動力系統平臺通過配置更改和功能定制便可適用于城市客車系列化產品，最終實現從10米到18米混合動力城市客車產品的全覆蓋。

　　聯合開發，穩健前行

　　為更好地開展核心技術的研發工作，宇通組織國內在電機、電池、電控等領域內最具競爭力的知名企業及科研院所進行聯合技術攻關，這些單位大多都曾參與過國家”863”項目。通過強強聯合，宇通力圖在”十二五”期間取得插電式混合動力客車(PHEB)關鍵技術突破，全力推進新能源客車產業化。

　　依托在傳統客車研發上持續大量投入獲得的雄厚技術積累，宇通在短短兩年內就已初步掌握了新能源客車的整車控制技術。

　　截至目前，宇通已形成以多名博士和眾多碩士為核心的專業研發團隊，擁有15個混合動力客車和5個純電動客車公告，其自主研制的新能源客車已分別在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉等城市示范運行，取得了良好的示范效果，積累了新能源客車示范運行的寶貴經驗。這次成功獲得”863”項目資助更是國家科技部對宇通新能源科研投入和所取得成效的充分認可。

　　面對能源短缺和環境污染帶來的嚴峻挑戰，混合動力電動汽車有望成為未來一段時間內的主流清潔車型，科技部近期推行的”十城千輛”節能與新能源汽車計劃客觀上為混合動力電動汽車研發和示范推廣提供了新的契機，新能源客車發展道路將越走越寬。宇通新能源客車項目值得期待。

　　( 編輯/邵陽 )

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