新能源汽車積分政策推遲一年實施，懶于新能源的乘用車企獲得喘息之機，但這也是最后的備戰機會。12月15日下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）乘用車分論壇上，比亞迪汽車營銷副總監葉庭文作了題為《新征程·新未來》的演講，2018年比亞迪目標推廣新能源車20萬輛，配套建設3萬個充電樁，電動未來計劃覆蓋400個城市。

比亞迪汽車營銷副總監葉庭文

葉庭文表示，今年剛好是比亞迪成立23年，跟深圳速度一樣，這些年比亞迪的發展也是非常迅猛，逐漸變成覆蓋電池、新能源、軌道交通等諸多產業的大型國際化企業，比亞迪作為比較早參與新能源發展的企業，一直在電動車領域不斷探索和創新，2012年比亞迪提出了“7+4”戰略，在全市場覆蓋、全領域布局，從常規領域比如城市公交、物流等，到一些特殊領域如機場、礦山等領域，“把所有用油的車全部變成用電的車，我們有信心，也有決心”。

比亞迪的新能源產品已經遍布50多個國家和200多個城市，能夠進入美國、日本等汽車強國的市場，證明了中國的民族品牌能夠屹立在世界任何一個城市，比亞迪提供的是新能源整體解決方案，不僅僅是銷售車輛。在全球市場達到13%的占比，比亞迪帶來的改變不僅僅是減少二氧化碳排放，而是作為企業戰略和使命。    

比亞迪汽車一直堅定要走的路線，第一是電動化，第二是智能網聯化，用戶希望買到的是更加優質的產品，對于新能源汽車來說是續航、空間、配置等等，回歸到產品體驗本質，不會一味追求奢華，比亞迪自帶黑科技，也會給用戶帶來全新的生活方式，目前比亞迪通過遠程控制及云服務等技術，已經大幅的提高了汽車的智聯、互聯水平，以及自動駕駛技術的應用。

比亞迪會根據細分需求推出不同車型，滿足主流家庭用車的需求，未來比亞迪車型將全面換代，通過平臺化造車，使用成熟的平臺快速擴大規模，有效控制成本。產品的逐步完善必將帶來營銷策略的升級，2017年把銷售視野從傳統的一線城市進行了延展，發動了“電動未來”大型計劃，銷售區域由原來的一線城市覆蓋到全國的200多個非限購、非地補的城市。銷量的50%以上來源于這些非限購城市，而且價格全部都是在10萬以上，比亞迪已經打破新能源汽車和燃油車之間的界限，同時加快了國內新能源車型普及的步伐。

軌道交通也是比亞迪努力發展以及突破的方向，投資50億，組織了1000人的研發團隊，成功打造了云軌，這是針對城市擁堵問題提出的戰略性解決方案，希望為各個城市的交通用度，提供新的思路和戰略性的解決方案，云軌的綜合優勢非常突出，它的造價僅為地鐵的1/5，建設周期也僅為地鐵的1/3，爬坡能力非常強，而且具有極強的適應能力，噪音低，能夠很好的適應城市生態環境，最高時速可達80公里，截至到2017年10月份，云軌項目已經獲得全球100多個城市市政府的調研，并且與銀川市、廣州汕頭等城市達到合作戰略。在國外，也在菲律賓、埃及等地達成戰略合作。

隨著市場變化，社會發展和環境的變化，比亞迪重新思考，我們所做的事情已不再是簡單的資本積累，而是通過努力實現更有意義的社會價值和企業責任，通過技術創新改善生態環境，滿足人們對美好生活的向往。

在今年比亞迪23周年慶典上，王傳福董事長鄭重提出比亞迪的品牌使命，提出了比亞迪品牌的愿景——新能源改變世界，綠色科技引領世界，而且品牌定位也將是新能源整體解決方案的開創者。面對目前能源緊缺以及環境的日益惡化，新能源汽車上升到了國家戰略，也是解決環境問題的最佳方案，中國比全世界任何一個國家都有大力發展新能源汽車的迫切感和緊迫感，一些政策的導向，包括補貼、購置稅、雙積分等。

全球很多國家，尤其是歐洲一些國家提出來要禁售燃油車。葉庭文預測，到2020年，新能源將占據中國車輛銷售的份額至少會達到10%以上，未來2-3年，也可能3-5年，10萬級以下的燃油車初步純電動化，10萬以上的將被混合動力車替代，2025年新能源車占據中國車輛銷量可能會達到30%以上，物流等等商用車將會全面的實現電動化，比亞迪將緊跟國家能源的戰略計劃，梳理科技創造未來的理念，扮演好新能源開創者這一角色。

2018年比亞迪的目標是，推廣新能源汽車20萬輛，今年銷售量應該是10萬出頭，明年目標是20萬輛，配套建設3萬個充電樁，這是電動車的痛點，我們有責任加大充電設施的安裝，電動未來計劃希望能夠覆蓋全國400個城市。從一線到二線、三線、四線城市的開拓，全面推廣新能源汽車。比亞迪也將一如既往，砥礪前行大力發展新能源汽車。

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