繼11月底大眾宣布計劃與江淮汽車成立新合資公司，進軍商用車市場后，近日，備受資本市場關注的金杯汽車，也迎來了新的發展轉折點。

12月15日，華晨汽車集團與法國雷諾集團正式簽訂合資協議，宣告華晨雷諾金杯汽車有限公司正式掛牌成立。

而值得注意的是，這也是首次出現在合資公司同時開發和經營外資品牌和自主品牌的情況。據了解，未來該公司將同時銷售雷諾、金杯、華頌三個品牌的產品，在2022年實現年銷15萬的規模。

對此，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民表示：“在一個合資企業這個大的平臺上，同時經營兩種品牌或者三種品牌，更加有利于自主品牌多快好省地發展”

有不愿具名的業內人士表示，華晨與雷諾此次的合資顯然是一次雙贏的選擇。他提到，在商用車市場，長期以來都由本土車企占據主導地位。因此即便像大眾、雷諾這樣的跨國巨頭，也不得不選擇與本土車企合資的方式，來尋找突破機會。

但對于未來“金杯產品會不會換標雷諾”的問題，祁玉民并沒有給出明確的答復。對此，上述業內人士表示，如何避免上述三個品牌的內耗、解決金杯的虧損問題、最終避免淪為代工模式，仍是此次合作需要時間檢驗的地方。

成立合資公司

根據此次發布會上祁玉民的表述，自2016年5月23日，華晨汽車與雷諾集團初次達成合作意向至今，雙方代表已進行多次會面，就合資合作過程中的重大問題進行協商、決策和推進。

早在今年7月份，華晨汽車就發布公告稱，已于7月4日與雷諾訂立框架合作協議，華晨中國將向雷諾出售目標公司華晨金杯49%的股本權益，現金代價為人民幣1元。

根據此公告內容，在上述交易完成后，華晨中國將持有沈陽華晨金杯51%的權益，雷諾持有49%的權益，這也就意味著，華晨金杯將成為華晨中國的非全資附屬公司。

在上述公告披露5個月后，華晨雷諾金杯有限公司正式宣告掛牌成立。歐陽杰（ThierryAubry）被任命為合資公司CEO及銷售體系總經理。

現場了解到，華晨雷諾金杯未來業務將主要涉及輕型商用車和新能源汽車領域。在未來的產品規劃中，當下仍以金杯產品為主，同時逐步引入雷諾相關技術，對金杯、華頌產品進行更新換代，部分老舊產品將逐步淘汰。雷諾新輕型商用車也將同步開始在華晨國產，第一款車型Master預計在2020年上市，可能與新能源車同步導入，金杯預計2020年前后導入新車型。

值得注意的是，此次簽約的過程可謂十分緊湊，據祁玉民的表述來看，截至發布會當日凌晨，雙方仍在就合同細節進行談判和商議，在上午8：30敲定后，下午才正式獲得了營業執照。

雙方各取所需

事實上，因為產品銷量不佳、業績連年虧損、多年未曾分紅，使得金杯汽車在資本市場中的名聲算不上多好。

根據數據顯示，2016年，其凈利潤由2015年的0.36億元下滑至虧損2.08億元，同比下跌683.03%，虧損達到7年以來的最高值。今年第一季度，凈利潤虧損0.53億元，同比下滑431.84%。

華晨中國方面曾表示，盡管公司一直致力于改良現有輕型客車產品及推出多用途汽車新型號，但輕型客車業務仍困難重重。

對于此次與雷諾的聯姻，祁玉民坦言，根本上是為了發展金杯品牌，讓金杯逐步減虧、扭虧、盈利，“雷諾一開始也不大贊同我們把金杯品牌放進來”，但最終雙方達成了共識。

祁玉民表示：“畢竟我們（金杯）這個平臺還小，雷諾它是歐洲第一商用車，本身平臺很大，它又搞了個聯盟，日產、三菱，一個更大的平臺，在這個平臺上我們會盡快地擁有先進的技術，包括新能源技術，導入更好的車型，共享零配件體系。”

有不愿具名的分析師表示，對于雷諾而言，與華晨的聯姻也絕非“虧本”買賣。據了解，輕型客用車大概占汽車總量的25%左右，而在中國市場，目前的汽車銷量近2900萬輛車，這意味著有超過700萬的輕型商用車消費需求。

而從雷諾目前在華發展來看，主要合資伙伴為東風雷諾，截至11月底，其銷量不足7萬輛。

另一方面，上述分析師提到，合資公司擁有220家經銷商網絡，雷諾能夠借助上述完善的銷售網絡，更快在華拓展商用車市場。

根據今年10月份雷諾發布的“駕馭未來”計劃，到2022年，雷諾在中國市場的全年銷量將達到55萬輛，其中乘用車（東風雷諾）40萬輛，輕型商用車（華晨雷諾金杯）15萬輛，由此來看，新合資公司的任務并不輕松。

對此，上述分析師提到，想要實現這個目標，避免三個品牌的內耗、解決金杯的虧損、推出適合中國市場的車型，都是新公司需要面對的問題。

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