1月9日，北汽新能源在藍谷曬出了一份值得引以為傲的2017年成績單：純電動汽車全年銷量達103199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。北汽新能源不僅連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，而且還有望進入2017年全球新能源乘用車銷量排名的前兩強。【相關閱讀：全球11月新能源乘用車銷量排行：北汽EC系列提前一個月拿到年度總冠軍】

回顧北汽新能源近五年的發展歷程，北汽新能源總經理鄭剛為2017年給出了關鍵詞——領航。他表示，2017年的突出業績，不僅意味著北汽新能源領跑中國新能源產業，更彰顯出中國新能源汽車參與全球競爭的實力和擔當。

北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛

七大突破，展現領航者實力

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀在發布會上表示：“一系列重大突破，讓北汽新能源走出了傳統汽車發展的慣有思維、模式和市場，推動了純電動汽車在各行業各市場的普及，也讓北汽新能源成為中國純電動汽車的領航者。”

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀

1. 突破政府補貼依賴

在2017年補貼退坡的大背景下，北汽新能源推出了不依靠補貼的國民車EC系列，成功突破了對政府補貼的依賴。不僅在北上廣等城市取得了銷售佳績，在不限購的城市，銷量也超過37000輛，占比達到36%，實現了快速增長。

2.突破充電里程焦慮

截止2017年底，北汽新能源參與建設4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時首推換電模式，投放運營106座換電站、5000臺換電車輛，并推出了“擎天柱計劃”，多措并舉幫助用戶打消充電焦慮。 

3.突破油改電開發路徑

除了完全正向開發的EC系列，2017年北汽新能源還推出了首款人工智能純電小車LITE，以智能網聯、創新五聯屏、個性定制、輕量化為亮點，打造自帶社交屬性的新物種，徹底突破了新能源車型“油改電”的傳統開發路徑。

4.突破混網銷售模式

在渠道建設方面，2017年北汽新能源新建235家銷售店，總量達到300家，建成全國最大且獨立的新能源汽車網絡，突破了新能源車型與燃油車的混網銷售模式。

5.突破傳統產銷模式

借共享經濟東風，北汽新能源還突破了傳統產銷形態，成功打造了“共享航母”。除了已有的恒譽、綠行外，2017年，北汽新能源傾力打造“輕享出行”共享平臺，半年時間成長為全國第四大分時租賃運營商，從制造型向“智造服務型”企業轉型。

6.突破產業固態合作模式

2017年，北汽新能源突破產業鏈固態合作模式，強調生態發展，不僅通過開放共享促進技術升級，而且以中國藍谷為基地，掛牌了“北京市新能源汽車技術創新中心”，跨界打造“共建、共治、共贏”生態圈。

7.突破國際出口壁壘

2017年，北汽新能源還成功突破國際出口壁壘，獲德國萊茵TüV認證、亞洲質量卓越獎、歐盟出口認證，獲得國際市場入場券。

八年創新，掌控核心技術

純電動汽車作為新興領域，占領技術高地是制勝關鍵。北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍介紹，北汽新能源自主掌控了集“三電”技術之大成的e-Motion Drive超級電驅技術，具備“高性能、高集成、高可靠、低成本”四大特點，已形成一體化動力總成（EDS）、高壓系統（PDU）、高性能電機（Super motor）和高速減速器等系列化產品，覆蓋北汽新能源全系整車產品。

北汽新能源還基于國際化通用AUTOSAR標準，開展自主軟件平臺的開發，并攜手國內外一流供應商開展顆粒化合作，整合全球優質供應商資源，打造易拓展、高質量、低成本、強競爭力的三電控制產品，這在國內還是第一家。

北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍

北汽新能源成立8年來，歷經3代更新，構建了確保產品質量穩定可靠的三大“黑科技”，即同時滿足歐洲標準的正向開發流程EVDP2.0、覆蓋國際試驗標準的ETVS和全方位安全管理體系ETSM。在此體系保障下，北汽新能源EV系列于2015年榮獲中國汽車工業科學技術一等獎，LITE產品也率先獲得歐盟出口認證。

北汽新能源在2017年中不斷完善的超級輕量化技術、先進智能網聯技術。李玉軍表示：“北汽新能源將在全面實現超級智能網聯技術I-link2.0升級的基礎上，重點突破具備機屏互聯、生物識別、一機多屏、AR-HUD等良好用戶體驗的智能座艙I SEE技術，并圍繞智能駕駛環境感知、傳感器信息融合、V2X以及智能決策等技術，實現智能駕駛從Level2到Level3的產業化升級。”

鄭剛向第一電動網等媒體表示，北汽新能源從3年前就已啟動了智能汽車的研發。北汽新能源2018年將與百度合作在亦莊的首條無人駕駛試點道路進行自動駕駛車輛測試，2019年將實現L3級別自動駕駛車輛量產，到2019年低，自動駕駛系統將成為北汽新能源車型的選配。

技術、研發、制造、資本、供應鏈、后市場全面開放共享 

在公布2017年“成績單”的同時，北汽新能源還發布了全新的“開放共享”戰略。鄭剛表示：“在2018到2025這個階段，北汽新能源將在技術、研發、制造、資本、供應鏈、后市場等方面實施全面的開放共享戰略。”

技術方面，以“北京市新能源汽車技術創新中心”為開放平臺，北汽新能源將從智能網聯、燃料電池、動力電池7大關鍵技術領域進行全面布局，全面開放。

研發層面，北汽新能源將對其現有的EH/EU/EX/EV/EC等型平臺以及未來拳頭產品BE21平臺向會社會資源開放，為創業團隊提供個性化的產品研發服務。

制造方面，北汽新能源將發揮產能優勢，牽頭降低全產業鏈的端到端綜合制造成本，實現企業共享制造資源，降低重資產投資風險。

資本方面，安鵬?新能源汽車產業發展基金、北京新能源汽車技術創新中心下設的技術創新基金和產業孵化基金，都將致力于孵化優質的技術和團隊，培育成熟的供應商資源，助力中國新能源汽車駛向世界。

供應鏈方面，北汽新能源的電動汽車動力總成公司未來除了服務北汽，還將為外部所有的整車廠提供優質的產品和高性價比的三電系統解決方案。

后市場方面，北汽新能源打造了包括分時租賃運營系統、充換電系統、二手車、智·惠·管家，以及光伏分布式換電出行服務保障平臺，未來將向全行業進行開放和共享。

展望2018年，李一秀表示，北汽新能源在產品方面的布局同樣看點十足，他表示，2018 年北汽新能源將著力打好產品組合拳：在對私市場上，以全新EC+全新EX 形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；以強調長續航、產品設計、感官品質、智能科技引領同級市場的全新EU轎車+ET系列SUV “雙子星”組合，重點進入一二線市場；另將以一款400公里以上的跨界精品，打造新的業內爆款。同時，還將以換電版、分時版、網約版、物流專用車等豐富的產品全力進軍專用車市場，總之要在“在當仁不讓的主戰場做當仁不讓的主力軍！”

對于近期關于鄭剛的人事變動傳言，他親自向第一電動網等媒體作出了做了澄清：“到目前為止，北汽集團從來沒有研究討論過要把我調回集團的事項。我本人也是北汽集團研究人事問題的參與者之一，確實沒有這個議題。去年年底，北汽集團董事長徐和誼公布了2025戰略，明確了北汽新能源在集團2025戰略中的重要引領作用，以及在十三五和十四五期間的重任。面臨補貼退坡、市場競爭壓力、公司上市等問題，北汽集團不會臨陣換將，保持北汽新能源高管的穩定，增強北汽新能源內部管理團隊和全體員工對于未來的信心和對公司的信任，是當前非常重要的任務。”鄭剛希望自己能在北汽新能源干到退休。

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