2007 年，特斯拉第一代 Roadster 橫空出世。從那時開始，一部分人終于見識到了電動車的性能。轉眼 11 年的時間過去，特斯拉還在向前奔跑，而越來越多的主機廠也早已選擇擁抱電動車市場。證據之一就是：一些電動車平臺開始走進我們視線。這其中，既有平民電動車平臺，也有高性能車型平臺。

一批電動超跑已經在路上

去年 11 月的一次資本市場大會上，有消息說保時捷會打造一個全新的電動車平臺。而最近，這個說法則得到了確認，大眾指定保時捷打造一個叫作「SPE」的新平臺，用來生產雙門運動車型以及超跑。

這也意味著，繼 MEB、PPE 之后，SPE 平臺將成為大眾旗下的第三個電動車平臺。

目前，保時捷在歐洲市場上銷售的 Panamera，其中的 60%都是插電混動車型。按照他們的計劃，到 2025 年，新車總銷量一半以上都將是新能源車型。

對于保時捷來說，高性能電動車或許會成為下一個市場高增長點。而從大眾的角度來看，打造 SPE 這樣一個電動平臺，同樣可以讓奧迪、蘭博基尼受益。

除了保時捷自己打造純電動跑車外，SPE 平臺還會用來生產奧迪 R8 e-tron。另外，蘭博基尼今后也會利用新平臺實現旗下車型的電動化。去年 11 月，他們還發布了一款 Terzo Millennio 電動概念車。

但是對于 SPE 平臺的動力方案，例如是否使用固態電池、每輛車上搭載幾臺電動機等細節，大眾并沒有給出具體回應。

定位于 A 級、B 級車的 MEB 平臺

SPE 將成為大眾集團的第三個電動車平臺，不過在此之前，MEB、PPE 平臺則將撐起大眾的電動車產品線。

MEB 平臺主要負責生產純電動車型，最大的特點就是以電池組為核心進行結構布局。動力電池組平鋪于車底，傳動模塊與電池模塊距離較遠。這種布局方式拉長了車型軸距，縮短了前后懸，好處則是有利于車內空間布置。MEB 平臺車型可以兼容圓柱形、方形等電池組設計方案，同時支持快充。按照大眾的規劃，這套平臺未來適用于 A 級以及 B 級車型，面對細分市場，車長、續航里程以及車身風格都會進行改變。

細化到具體車型，目前大眾基于 MEB 平臺打造了 4 款「I.D.」家族概念車，分別是：I.D.、I.D. Buzz、I.D. Crozz、the new I.D. CROZZ。4 款概念車涵蓋了兩廂車、MPV、跨界 SUV、小巴這幾種不同形態，設計之初就考慮到了日后自動駕駛系統的加入。重要的是，按照他們去年在法蘭克福的說法，the new I.D. CROZZ 將成為大眾進入中國市場的首款純電動車型，具體時間是 2020 年。

MEB 平臺的意義不僅在于生產純電動車，這同樣是一個重新塑造科技形象的機會。就拿未來在中國上市的 the new I.D. CROZZ 來看，有了全液晶儀表、中控大屏以及一套集成了信息娛樂系統的平板電腦后，科技感氣氛超過了現有全系大眾車型。未來他們還會推出一款「VW OS」車載操作系統，系統同時可以支持 OTA 更新，而手勢控制模塊與自動駕駛功能的加入同樣讓人期待開始量產車。

集合了如此多的創新點，難怪大眾對于 MEB 平臺如此重視。

PPE 平臺負責高端電動車

MEB 平臺負責生產 A 級和 B 級車型，而高端電動車生產任務主要由奧迪和保時捷承擔，于是就有了 PPE 平臺的故事。

目前，奧迪和保時捷正在合作研發 PPE 平臺，到 2021 年，兩家公司就將共同利用新平臺開發電動車。按照規劃，新平臺 60%的產能歸屬奧迪，剩余 40%則由保時捷負責。

同在大眾家族，兩家公司達成合作并不奇怪。保時捷 CEO Oliver Blume 認為，PPE 平臺可以讓他們與奧迪共享一些零部件，節約研發成本以及物料成本。而在奧迪看來，他們未來可能取消 V10、W12 兩款發動機，全力投入到 PPE 平臺的生產當中。奧迪的計劃是：2025 年之前實現新能源汽車銷量占據總銷量 1/3。

除了電氣化之外，自動駕駛也是奧迪的戰略重心之一。在新 A8 成為首款量產 L3 自動駕駛汽車后，奧迪 CEO Peter Mertens 曾說，2022 年之前，他們就會推出量產 L4 自動駕駛車型，考慮到 PPE 平臺的定位，下一代 A8 很有可能選擇在新平臺上投產，當然，那應該是太多年以后的事兒了。

各家主機廠紛紛宣布轉身時，大眾也毫無例外投身電動車市場。去年 9 月他們曾宣布，2025 年前會推出 80 款新能源車型，其中包括 50 款純電動車型以及 30 款插電混動車型。而在 SPE 平臺的存在得到確認后，他們的電動車平臺布局開始變得清晰起來。從民用車型、高端車型再到高性能電動跑車，大眾通過 3 個平臺完成了電動車產品覆蓋和布局。或許，留給大家討論 MLB、MQB 平臺的日子沒有幾年了。

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