“最近四年大概有314家新造車公司，為什么有這么多人開始考慮重新造車？原因在于過去十年里，移動互聯網改變了我們的生活，并且出現了很多不一樣的公司和產品。未來，AI+互聯網將在下一個二十年甚至是十年成為現實，這里真正可以落地的軟硬件一體化的，是基于自動駕駛和互聯網特性的汽車”，小鵬汽車董事長何小鵬1月21日在極客公園創新大會上告訴大家，“有了互聯網和自動駕駛，汽車正在從交通工具變成全新的生活方式。小鵬汽車要做年輕互聯網用戶喜歡的高顏值、高品質、高性價比的電動汽車。” 

小鵬汽車董事長何小鵬

目前的電動汽車并不好

何小鵬先向在場的年輕人問了一個問題：有多少人經常開電動汽車？舉起手的人寥寥無幾，何小鵬道出了原因：“換一個角度，在座的我相信都是互聯網精英，是最有能力、最有意愿去接受新事物的一群人，這意味著今天有非常多的人都不知道什么是好的電動汽車。所以現在真正買電動汽車的人，大部分都是不想買電動汽車的人，只是因為國家有政策，在北京好搖號，買車有補貼。”

因此才有這么多人重新沖到這個行業去造車，這是場變革，如果大家去感受一下互聯網電動汽車，一定會有完全不同的感覺。這也是小鵬汽車以及那么多新造車公司的目標。

傳統汽車跟未來互聯網電動汽車的差別

第一個層次：沙發+輪子

大家現在開的車基本上是沙發+輪子，四個沙發一個底盤，一個車身，一個引擎加上四個輪子就可以往前開了。這是過去20年甚至是30年大家看到的車，在過去的時代里，那么多年車的改變都并不大，120年來，汽車整體的邏輯是一致的。

第二個層次：Pad+輪子

車里開始有了系統，手機有了系統，有了網絡，有了交互，所以有了新的應用，有了新的服務、有了新的內容，有了新的支付、新的數據閉環。這是一個連貫的動作，是一個隨著科技發展的動態進化。所以Pad+輪子，代表了汽車上開始有了系統，以前的系統是一個嵌入式系統，不夠智能。汽車上開始有了網絡，這個網絡非常快，汽車上開始有了電池，原來傳統的，以物理驅動的模式變成了電化學驅動的電池。

所以汽車在未來會出現很多不一樣的東西。例如聲音的內容、聲音的交互、聲音的服務，在未來智能汽車里面一定會非常有前景。我們在想如何把汽車變得更安靜，而如何把聲音的交互做得更好、把汽車上的聲音內容做得更棒。

第三個層次：機器人+輪子

機器人或者AI，真正走進家庭是最難的。因為要求非常之高，你很難在家里面買一個四五萬塊錢的機器人，它也很難去幫助你抱小孩，甚至連幫你洗碗都很困難。但在汽車里面，我相信不用很久，5-10年就會到達，車會越來越像一個機器人： 

原來的車是自己駕駛，未來將逐步從L2級的輔助駕駛達到L3級的相對自動駕駛；

原來的車是沒有大腦和小腦的，現在的車有云端、有本地的計算單元；

原來的車是沒有眼睛的，現在一臺車上差不多有十幾個攝像頭，接近20個雷達；

......

我相信，機器人加輪子的時代會隨著車的智能化、車的智能系統往前進，這是一個巨大的變化。小鵬汽車未來的愿景提供車的出行服務。所以，會有很大的底盤（7米），中等的底盤（5米），還有適中的底盤（3米），可以健身、睡覺，可以吃飯、跟人聊天，完全不用開，這是未來科技出行的生活場景。這絕對不是科技達不到的現實，它在未來的10-15年，在大城市一定會出現。

車已經在開始從交通工具變成一種全新的生活方式。何小鵬認為，一臺有互聯網+自動駕駛能力的電動汽車，絕對是未來新生活的開始，“我相信在這個領域里面會出現很多公司，包括整車公司，攝像頭公司，人工智能公司，芯片公司、電池公司，在這里都是機會。 

機會在哪里？

何小鵬相信，在下一代互聯網創業里，如何在AI領域做跟車結合的事情是一個巨大的機會。而且車領域的市場規模，遠遠高于今天的PC互聯網、移動互聯網，“在未來15年內，汽車+能源+出行是一個幾十萬億的市場，這個市場是所有人都值得去做的。”

那么小鵬汽車怎么做？“我們會以自動駕駛跟互聯網的創新為核心，為年輕的互聯網用戶提供高品質、高顏值、高性價比、高里程的產品。”何小鵬再次強調，“在座的所有用戶，將是我們最開始的種子用戶，互聯網用戶群是最有可能去使用互聯網電動汽車的人，互聯網的用戶是最有可能真正產生汽車數據的人。誰能夠產生數據，誰才能夠支持產品的迭代，誰能夠產生數據，誰才是互聯網汽車最有價值的，這就是小鵬汽車將要去做的。”

以超級產品經理主導用戶體驗

在汽車里面，以超級產品經理的思維去主導用戶體驗，追求高智能進化、高顏值、高品質，說起來很難，實際上也很簡單，何小鵬 表示，小鵬汽車一定會面向年輕的互聯網用戶群，把科技含量做的好一點，把體驗做的好一些，把中國用戶需要的、以往豪華車才配置的功能，更好地整合在一起，做出一款高顏值、高品質，高性價比的電動車。

“我們非常明確要把互聯網汽車作為小鵬汽車的定義！”互聯網汽車要有四個核心的要素：

1.新互聯網基因

第一個就是整個企業要有互聯網基因。“今天很多汽車公司的基因，跟原來的互聯網基因是完全不一樣的，互聯網人和整車企業打交道的時候，雙方必須要做大量的學習工作，才能改變這件事。”何小鵬舉了一個例子：所有的整車廠在原來定義一臺汽車的時候，都會考慮把這個車做出來要賣給誰，所以要做定位。但是不會考慮這個車如果賣給了用戶，口碑好不好，用戶會不會產生數據，這個數據能不能使下一臺車做得更棒，他們不會去想。

做一家成功的企業，要做正確的事、以正確的方法做事，比別人勤勞一點，比別人運氣多一點，把這四點都吃上了，基本上這家公司就不會太慘。但是一家傳統整車廠，基本上只能用正確的過程做事情。

互聯網我們都講基因，阿里的基因是電商，騰訊的基因是社交和娛樂，百度的基因是搜索和技術。如果沒有一個新的基因，想做互聯網汽車是完全不可能的。小鵬汽車跟所有的新造車企業有非常大的不同，“我們希望關注更多的用戶體驗，希望了解更多的用戶數據，希望提供更多的升級迭代的能力，去把車做得更好。”何小鵬認為，一家有互聯網基因的公司，它一定要在“如何提升產品的設計和整體能力，讓用戶覺得好用”這個基礎上做事情。

2.自動駕駛

在互聯網汽車領域，小鵬汽車會在自動駕駛和互聯網上做非常多的事情。跟很多自動駕駛團隊走的路線不一樣，小鵬汽車走的路線是主要先將高級的輔助駕駛放上車，讓用戶能夠很好地自動停車，能夠在塞車的時候自動跟隨，能夠在高速路上釋放50%甚至是70%的時間以及手和腳，這是能夠真正在乘用車上做到的，而且真正能夠把成本控制住，當然這里的困難也很大。

3.用戶參與

用戶參與感不是說用戶可以參與造一臺車，這是非常困難的。“我在進入制造領域之前，一直覺得柔性制造是很容易實現的，一直覺得工業4.0離我們不遠了，現在我們在廣東肇慶建自己的第一工廠，大概投資數十億下去，我發現工業4.0離我們還比較遠，個性化、柔性制造很多還停留在概念中。所以今天我的第一個問題就是有多少人經常開電動車，用戶都沒開過電動車，怎么知道電動車有哪些好和不好。“何小鵬表示，今后小鵬汽車會舉行很多活動，邀請有興趣的朋友去開小鵬汽車，感受一下電動的加速和汽車的安靜，感受一下自動泊車，感受一下自動駕駛。

4.心存敬畏，腳踏實地

去年，有位投資人跟何小鵬說，互聯網行業里有三個有錢的哥們，李斌、李想和他自己，都是原來做了一家不錯的企業，卻出來重新造車。何小鵬打趣說，“我覺得我們不是三個有錢的哥們，我們叫互聯網三苦逼重新創業記。沖到造車里的三個哥們，最后都是苦逼的不得了，因為造車的難度，真的比原來在互聯網創業的難度，絕不止高10倍，我認為是高100倍。”

例如，需要非常多的錢，一年50億根本活不下去；需要很多的人，去年年初100多人，今年年底接近3000人，明年要到5000人，在造車里還是一個非常小型的公司，需要研究的技術廣度和深度非常多。

造車的過程特別痛苦，但是能夠給大家帶來不一樣的、創新的汽車，這個體驗很享受。何小鵬相信，在未來，一定會出現在全球領域里將汽車硬件、汽車軟件、汽車運營跟汽車銷售四合一的巨頭公司，也相信中國所有的互聯網造車公司，一定會出現很多的小問題，這些坑一定要逐步來填，他更希望互聯網用戶可以開始去嘗試、購買、使用一臺不一樣的汽車。因為這個時代會比大家想象中來得更快，不如主動去嘗試、體驗、擁抱。

在進入汽車行業后，何小鵬發現，“在互聯網領域能夠成功真的是有運氣，我不知道互聯網從業人員中PHD多不多，但在汽車行業里，隨隨便便一個公司里都會有成百來個來自全球最好大學的博士。這么一群最聰明的人，在中國的汽車行業做了30年的事情，為什么沒有能夠把中國的汽車做到起碼更棒一些？為什么中國的汽車公司，很多能夠做到很大型，但是做不到世界的強者？的確是有原因的。中國互聯網企業今天能夠做到世界的強者，某種角度看是一個全新的科技，是一個大家原來都不敢進入的領域，但是汽車領域真的不一樣。中國互聯網的創新，很多時候是集成性創新、應用式創新、模式創新、資本式創新，但是中國在互聯網上的基礎操作系統、數據庫上面有很多的缺失。進入汽車行業后，看到一個非常有趣的觀點——不管是在工藝、制造甚至是材料上面，中國都有非常多的缺陷。我相信，這是我們未來巨大的機會。如果我們能夠把制造、工藝和材料做好，能夠把我們的互聯網能力、資本和政策耦合起來，我們會有巨大的機會，但同時也是對我們巨大的挑戰。心存敬畏，腳踏實地，小鵬汽車一定不會PPT造車，而是會做年輕互聯網用戶喜歡的高顏值、高品質、高性價比的電動汽車。我們同時也一定要向所有的整車廠學習，跨界融合。”

返回第一電動網首頁 >