“2017年新能源行業開始優勝劣汰，我認為是分化元年。（三萬公里補貼）政策的出發點是好的，但是對企業造成很大經營壓力。”1月20日，開沃汽車董事長黃宏生在接受經濟觀察網記者采訪時坦言，“三萬公里補貼”政策并不科學，對行業影響巨大。“我們呼吁對電動車分類管理，而不是一刀切”。

為徹底堵住“騙補”漏洞，2016年12月29日，工信部下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）要求，非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼，并于2017年1月1日起實施。這一政策實施一年以后，行業影響巨大。

黃宏生表示，一些企業受到三萬公里政策影響巨大，“第一，由于補貼時間變長，資金成本很高；其次，市場環境沒有想象的那么好。”黃宏生對經濟觀察網記者表示。“公交車以外的產品，特別受到影響。”很多新能源企業都受到三萬公里政策影響，帶來很大的資金壓力。壓力從上游向下游傳導，最后集中到電池企業——電池是電動車成本最高的核心部件。

開沃集團是創維集團創始人黃宏生在2011年以后的一次轉型之作。開沃汽車集團成立于2010年，旗下核心成員企業有南京金龍客車制造有限公司、深圳開沃汽車有限公司、武漢開沃新能源汽車有限公司、南京創源天地動力科技有限公司等。開沃汽車目前正在籌劃整體上市，預計將在2018年向證監會提出上市申請。

“開沃汽車也受到了資金壓力，我們通過金融產品化解，其他企業也有選擇資產證券化的。”開沃汽車金融部總監湯蕾向經濟觀察網記者介紹。南京金龍副總裁兼輕型車事業部總經理董釗志介紹說，根據車型不同，新能源汽車補貼占汽車售價的20%-40%左右。按照三萬公里的行駛要求，公交車大約需要10個月左右的時間，而其他車型可能需要至少20個月時間。

“在10-20個月時間完成3萬公里的運營里程要求，意味著新能源企業要在車輛賣出2年后才能拿到補貼。在這期間，大部分車企都是先墊付資金，2年期間資金成本大概在15%-20%，這個財務壓力對新企業和小企業來說是很沉重的。”董釗志表示。

董釗志表示，目前因為財務壓力，一些新企業在2017年違背汽車發展規律，制造了一部分“沒法使用的產品”。“資金能力不強的企業，去年的市場率和競爭能力都在下降。”董釗志表示。開沃汽車為了回籠資金，要求客戶在15個月內完成3萬公里的行駛要求。

2017年，新能源上市車企的財報顯示，公司營收與利潤與去年相比，均出現不同程度的下滑。安凱客車2017年的公告顯示：“上半年虧損近3千萬元，應收新能源汽車補貼達22.4億元”。而這些企業利潤下滑的主要原因，便是新能源汽車應收賬款大幅增加。

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