如果不是先舉牌萬科、后增持格力，寶能集團今日在資本市場上仍會是一個低調的存在。這家由潮汕商人姚振華、姚建輝兩兄弟創立起來的大型集團，雖然下轄寶能地產、前海人壽、鉅盛華、深業物流等大型公司，涉足物業開發、金融、現代物流、文化旅游、民生產業五個板塊，但一直都保持著靜默，悶聲發大財。

在萬科一役中，寶能與王石為首的萬科管理層大戰數個回合，雖然最終在監管干涉下未能控股萬科，但卻通過增持萬科股票，在其股價上漲后獲得超過400億浮盈。

而后擅長資本運作的寶能再想在格力集團上故技重施時，卻被董明珠以“民族制造業”的盾牌反擊，鎩羽而歸，寶能的形象也和“資本市場野蠻人”牢牢掛上了鉤。

野蠻人造起車來是什么架勢？寶能的回答是，錢砸夠了再說。

一、“野蠻人”寶能的造車路：頭年先砸500億

曾經博弈過的姚振華與董明珠，如今再度在新能源車的賽道上相遇。比起董小姐為造車幾乎ALL in的態勢，寶能的締造者也不遑多讓，短短一年時間，開出500億計劃，收購一個整車品牌，新能源車產業的故事已繪出一個藍圖。

2017年3月20日，寶能汽車有限公司成立。公司法人陳琳是前海人壽監事會主席、姚振華的老部下、寶能潮汕幫中的“自己人”。

6月，奇瑞出售旗下汽車品牌觀致的消息傳出，買家被曝正是寶能集團。

10月19日，寶能集團與杭州富陽區政府簽訂項目合作框架協議，寶能集團年產30萬輛新能源汽車項目擬由寶能投資集團投資建設，擬選址江南新區靈橋羅山區塊，總用地面積約3000畝，總投資約140億元，項目內容主要包括新能源汽車生產、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產。

11月，寶能與再與昆明市政府簽署協議，計劃在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目的大型產業園。

12月21日，寶能收購觀致51%股權方案敲定，寶能為此付出65億。

12月26日，寶能與廣州簽約的300億新能源車產業園項目破土動工。而這是寶能目前在新能源車上最大的手筆，項目總投資額達到300億元，首期規劃年產能50萬輛。

一年之中，寶能為入局新能源整車制造承諾下超過500億元投資，單一年份簽約額度冠絕新造車玩家。如此神速、如此額度，像極了當年寶能旗下前海人壽殺入保險市場的態勢。

二、主業生變寶能轉入汽車制造

有意思的是，寶能如今造車，和其保險業務有很大關系。一位保險行業人士告訴車東西，寶能轉向汽車產業的選擇，一個重要原因是作為其主力業務之一的保險業務因為監管收緊而受挫。

2016年，保險行業資金頻繁參與舉牌上市公司的行為驚動保監會、銀監會、證監會，尤其是隸屬于寶能系的前海人壽。這種打法前海人壽其實之前已經在南方玻璃集團身上用過，并成功逼走了南玻的管理團隊。但到萬科、格力時，寶能系遭到了激烈反抗，其先后試圖舉牌萬科、格力兩家明星公司的行為引發輿論關注，前海人壽及其背后的寶能集團也因此留下野蠻人的形象。槍打出頭鳥，寶能成為監管層的優先整治對象。

2016年12月5日，保監會發函要求寶能旗下前海人壽停止開展萬能險新業務，并派駐檢查組進駐公司，而前海人壽當時占比超過90%的主力業務，就是萬能險。此事發生2天前，時任證監會主席劉士余言辭激烈地奉勸部分公司，“希望資產管理人，不當奢淫無度的土豪、不做興風作浪的妖精、不做坑民害民的害人精?！薄ⅰ疤魬鹦谭▽㈤_啟牢獄大門”。這一次保監會與證監會的聯合打擊，將管理資產額度數年內增長了超十倍的前海人壽投入冰窖。

2017年2月，保監會宣布對前海人壽的處罰——姚振華的董事長席位被撤銷，并在10年內不得進入保險業。

伴隨著兩次處罰的，是國家鼓勵資本“脫虛入實”的政策氣候。受罰一事展示了格力等制造業代表與寶能這類“資本大鱷”在國家金融政策風向中的地位差異。

被內部員工評價為“政策嗅覺敏銳”的姚振華在保險業折戟后，算是真正領會了國家鼓勵實業的決心，業務重心也跟隨這一歷史行程。踩在政策風口上、如火如荼的新能源汽車成為寶能的新標的。當年3月20日，寶能汽車即在深圳工商局注冊成立，寶能造車之路正式開始。于是便有了上文寶能密集砸錢的行動。

三、造車之前寶能已布局汽車產業

在成立寶能汽車之前，寶能在汽車產業中也早已有所布局。

2015年中，寶能系通過前海人壽入股韶能股份15%，成為第一大機構股東。韶能股份旗下的宏大齒輪當時為比亞迪、廣汽等車企的供應商。2016年，韶能向新能源車充電樁、動力總成業務方向拓展。一位投資該股的個人投資者對車東西透露，當時以為“寶能這樣玩慣了資本的主，會在解禁后就撤走，沒想到會一直持有?！暗浆F在，前海人壽在韶能15%的持股比例仍然未變。

2016年7月成立的深圳前海聯動云，則是寶能旗下深入到出行領域的公司，旗下經營業務包括汽車租賃、汽車金融、二手車交易以及汽車后市場服務。聯動云租車業務遍布包括天津、成都在內的全國數十城。

對于2017年局整車制造的寶能來說，他們既不缺錢，也不太缺能形成協同效應的配套，最缺的是時間。寶能需要的是一個現成的品牌和團隊來彌補其晚進場的時間劣勢。

奇瑞與以色列量子公司合資創辦十年、定位高端、有一定技術積累卻始終處于虧損狀態的觀致，成為了寶能切入整車制造最好的目標。

寶能急于入場并且想控股，奇瑞雖想瘦身卻依依不舍、對股權分配有疑慮。原本就形成牽扯的雙方控股要變為三方控股，中間免不了扯皮。乃至在2017年6月，還鬧出過奇瑞董事長尹同躍發朋友圈否認寶能將入主觀致的新聞。

最終，這一2017年初開始接觸的收購案在12月21日終于敲定，寶能出資65億獲得觀致51%的股份，奇瑞占股25%，量子公司占股24%。觀致正式歸屬于寶能。

寶能將觀致納入自己的體系后，除了資金輸血，立即讓其與旗下的聯動云進行了聯動。2017年11月-12月，觀致汽車的單月銷量迅速攀升，達到此前月均銷量水平的2-3倍。熟悉內情的人士稱，這是因為觀致從聯動云拿到了數量”上萬輛“的訂單。而在聯動云的租車平臺上，觀致3兩廂/三廂、觀致5三款車也確實在列。

四、收購之后引進外部人才

盡管寶能在收購公告中客氣地表達了對觀致團隊的高度認可，但十年來沒能作出盈利成績，寶能并未對觀致現有的團隊表示信任。敲定入股事宜后，寶能立即開始向造車團隊內引入人才。

首先確定加盟觀致的是原北汽總裁李峰。李峰自1996年加入北汽后，中途還有一段時間在奇瑞銷售公司任職的經歷，并一直升任到總經理，是奇瑞的老熟人。

李峰加入寶能造車團隊的消息傳出后一個星期，原北汽研究院院長、百度副總裁鄔學斌也選擇加入寶能出任寶能汽車副總裁兼研究院院長。鄔學斌在接受車東西采訪時稱，作為一個汽車出身的人，他最終還是想造車。百度內部知悉情況的人士向車東西透露的信息也映證了這一點：研發出身的鄔學斌雖然在推廣百度Apollo自動駕駛平臺時不遺余力，但業務拓展終不是其所好，最后離開加入寶能也是情理之中。

為何寶能偏偏看上了北汽出身的兩位高管？一位新能源汽車從業者認為，一方面李峰與鄔學斌傳統車企的出身能夠更好地契合觀致的團隊，同時兩人在北汽期間發展新能源汽車上的經驗可以幫助寶能的新能源車整體布局。另一方面，如鄔學斌在百度的任職經歷，又能夠帶來寶能在智能駕駛上與百度的合作機會。

除了找來兩位北汽系的高管，寶能汽車還在廣州白云區建立了寶能汽車研究院，與廣汽集團的廣汽演技元隔珠江相望。業內人士透露，廣汽的研發力量會是寶能汽車想要爭取的對象。

結語：寶能的造車步伐邁出一半

作為撼動過萬科、格力的資本大佬，寶能邁入新能源車制造，一口氣排除500億計劃著實吸引了不少目光。并且還有望使觀致這一沉寂多年的品牌借新能源車之勢走向主流。

但雖然寶能不差錢、買下觀致，但其入場時間點在眾多新造車玩家中，已經屬后來者。整合觀致的研發、生產力量，則還將花費一段時間。相對于已經將造出量產車的蔚來、小鵬等新造車玩家，寶能的步調慢了不只一拍。

純電動車用車生產資質上，也是寶能汽車尚缺失的一環。監管收緊+有實車才能申請資質，也將是對寶能的一個考驗。

而最讓人拿不定的，是各界仍然懷疑，慣于資本運作的寶能，在新能源車上的動作，究竟是一個資本故事，還是真正的脫虛入實。

從這些角度來講，寶能的造車步伐，目前只邁出了一半。

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