大眾汽車“排放門”事件已經過去兩年有余，但是由此發酵出的事件卻不減反增。日前，梅賽德斯-奔馳又傳出其在美國銷售的柴油車，疑似使用軟件規避尾氣檢測，以達到符合氮氧化物的排放標準。對此，保時捷宣布，將徹底在歐洲停產柴油車型，以杜絕類似情況的再次發生?？v使現在各大車廠正極力發展能取代柴油引擎的動力，但由于柴油機的特性和新技術開發的難度，導致現在柴油車市場仍有需求，因而柴油引擎也繼續運轉著。

據英國汽車媒體《Autocar》的報導，保時捷英國發言人表示：“工廠已停止生產最后兩款柴油車型，分別是Macan S Diesel 和Panamera 4S Diesel?！边^往人們熟知的保時捷跑車品牌，旗下車型都以水平對置汽油引擎為主，但在卡宴問世后就從同集團移植了一臺3.0升V6 TDI渦輪增壓柴油引擎共用，并在9年后功成身退。

該發言人還提到這是市場“文化轉變”后的結果，因為現在銷售需求都轉向汽油與油電混合動力。例如Panamera去年總共售出的11,000輛中，僅有15％是柴油動力版本，而汽油版本占 35％、油電混動版則占50％。至于Macan S Diesel唯一的競爭對手只有路虎星脈，因此停止供應柴油動力也不會有太多影響。

另外，保時捷的柴油引擎都是來自大眾集團資源分享。早在去年就已經先停止柴油引擎的相關投資，并將資源轉向發展電能系統。其實保時捷老板Oliver Blume在去年時就曾透露，柴油引擎對保時捷這品牌來說并不重要，柴油主要銷量區域不僅大部分都在歐洲地區，且僅占品牌全球銷量的15％而已。同時保時捷去年就已停止對柴油引擎的投資，并將研發重點轉向電動新能源領域，而這也是保時捷未來的發展方向。

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