2018年“兩會”上，新能源汽車的話題熱度居高不下。與以往不同的是，國家領導及與會代表不約而同地多次提到了充電基礎設施的發展。

3月5日，工信部部長苗圩在“部長通道”回答記者提問時表示，“隨著科技不斷發展，技術不斷進步，充電設施不斷完善，新能源汽車未來還會呈現出高速增長態勢。”

工信部部長苗圩在“部長通道”答記者問 

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提議，要鼓勵地方政府設立專項基金，降低小區改造和建樁成本；全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼呼吁，要動態規劃和布局充電設施建設藍圖，對充換電的新業態給予政策支持，加快充電基礎設施建設，助力綠色出行。

此外，奇瑞、吉利、廣汽等集團領導也在提案中強調加快充電設施建設對汽車產業發展的重大意義。

事實上，汽車充電產業近期一直備受關注。今年1月電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、能源局副局長劉寶華及眾多產業領導均提到要加快充電基礎設施建設，優化布局提升效率。隨后，國務院四部委發布新能源汽車補貼新政，財政補貼逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營等環節。

國家領導、車企掌門人、產業鏈代表在數次國家級會議上的集中表態，表明充電設施建設已經成為國家和產業的共識，其重要意義不言而喻。 

新能源汽車駛入發展快車道，充電設施建設雖然一直在提速、增效，但仍然有很大的提升空間。

據統計，截止今年1月，國內新能源汽車保有量超過170萬，充電設施46萬個（含公共和私人樁），車樁比約3.8:1。

按照國家規劃，到2020年，新能源汽車保有規模將達500萬輛，建設至少480萬個充電樁與之配套，接近1:1的車樁比保障整個體系良性運轉。3年400多萬的建樁指標，將是一個千億級的工程，萬億級的產業。

目前充電樁的投建和運營主要依靠充電運營企業來完成。在這一領域，特來電相對領先，上線超10萬個公樁占行業總量的45%。憑借多年的運營經驗和海量的數據積累，以及生態合作方面的積極開放，走在行業的前列。此外國家電網、星星充電、中國普天在規模上緊隨其后，共同把控著充電產業的發展動脈。

另一方面，重資產、重運營、高回報周期的行業屬性，決定了行業發展初期會面臨陣痛，沒有可持續的盈利模式，充電企業承受著投入產出不成比例的巨大壓力，還需要國家政策和市場紅利的雙向驅動。 

作為新能源汽車發展的動能來源，充電設施建設必須適度超前，優先于汽車發展。國家和產業上層已經意識到這一問題，在政策與市場的雙重推動下，充電設施建設必將繼續提速，助力產業全面實現戰略超車。

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