你以為電動卡車很冷門?

看看特斯拉Semi半掛式純電動卡車你就知道自己錯了!憑借其優異的性能，去年年底它已經突破1200臺的訂單量，其中不乏知名企業的訂購，如百威啤酒、百事、沃爾瑪以及UPS。

【測試中的特斯拉Semi Truck】

特斯拉純電動卡車的主要優勢有三個：

1、成本低。比如純電動卡車每英里平均所需成本85美分，對比鐵路的1.51美元，已經低了太多。相比燃油車，特斯拉稱，當電動卡車行駛100萬英里時，這些物流公司將節約25萬美元的成本。

當然，這其中并不包括采購新車的那部分成本以及售后成本等。

2、加速快。高效率通過速度體現，Semi可以在5秒內加速到60英里(96.5公里)/小時，滿載36噸貨物完成提速的時間約為20秒。

3、續航里程長。充滿電后，Semi能跑500英里，大約合804.67公里。這一續航里程，確實是電動卡車里里程較長的。

當特斯拉拿出這樣的成績后，奔馳沃爾沃等廠商就坐不住了，他們也拿出了自己的電動卡車規劃。

【奔馳】

近日，梅賽德斯-奔馳重型電動卡車--eActros正式進入試運營階段。這次投放使用的eActros共有十輛，包含兩款車型，車重分別為18噸和25噸。在接下來的幾周內，這些卡車將被交付到用戶手中，并在實際運輸條件下歷經實用性和經濟效率的雙重檢驗。

【奔馳重型電動卡車eActros】

【沃爾沃】

與特斯拉Semi走的城際甚至州(省)際運輸路線不同，沃爾沃電動卡車項目初期階段，只是針對歐洲城市內的運輸。

沃爾沃卡車部門總裁克拉斯?尼爾森表示：“這款電動卡車在歐洲城市可以解決幾大難題，令人心煩意亂的噪音和嚴苛的歐洲尾氣排放標準。電動卡車可以在對環境質量要求更高的城市中心行駛，也可在夜晚和深夜等相對安靜的時段執行運輸任務。”

沃爾沃官方還稱：沃爾沃電動卡車在歐洲運輸方面擁有很大的發展空間，不僅行駛起來很安靜而且還不會產生什么有害氣體，這意味著它們可以避開道路不大繁忙的時間段如半夜運輸。

瑞典斯德哥爾摩和瑞典皇家理工學院進行的一項研究顯示，電動卡車能讓歐洲部分中大型城市的運輸的時間減少近三分之二。

雖然還未看到沃爾沃電動卡車的官方概念圖，但沃爾沃已經計劃今年開始向少數客戶提供電動卡車，等到2019年將面向歐洲市場全面鋪開。

【Thor ET-One】

Semi問世后不久，挑戰者立刻出現。美國創業公司Thor Trucks卡車公司稱，其開發的裝載36.3噸貨物、滿電狀態下可行駛482公里的ET-One于2019年下線。沒有核心技術，資金不夠雄厚，要與特斯拉等巨頭爭霸，Thor強出頭實在不排除是借機強湊一局。

實際上，Thor是模仿者還是攪局者并不重要，重要的是電動卡車風口下的爭霸賽已經開始，未來還將有更多競爭者參與其中。

不過，充電續航問題又如何解決呢?

國外市場：德美英等政府投資、建充電站。

德國政府更重視防范安全問題。政府部署針對電動車發生事故的消防和救援人員，汽車行業協會VAD與進口車協會VDIK還聯合發布了電動汽車安全處理規定，要求所有電動車品牌必須遵守。

美國政府早在2016年就傾注大量資金建立充電站，解決續航充電問題，同時還購買了比亞迪27輛電動卡車服務于加利福尼亞州。

英國很早就有政府為電動汽車以及自動駕駛方面提供新預算的消息，為電動汽車自動駕駛技術發展創造條件。

另外，在國外車企、用戶也有合作建樁及開發產品。采購了特斯拉Semi的百事公司稱，可能與其他公司一起承擔費用并共享設備。充電站將建在企業配送線路附近，以確保充電更加快捷方便。

國內市場：鼓勵純電動，出臺政策和標準。

2017年底，我國發布了《電動營運貨運車輛選型技術要求(征求意見稿)》，針對電動貨車車輛故障率高，續駛里程不足，整車產品穩定性差等問題，出臺相應的車輛生產、服務標準。

另外，車企著力降自重、提高出勤率、降成本，解決電池續航里程短和電池重量大的問題。續航方面，目前城配電動用車續航里程幾乎都超過了200公里;自重方面，有的電動6×4牽引車自重，與普通柴油車8噸-9噸差距大。輕卡方面，東風凱普特EV350相比EV300自重輕了500KG，顯見產品在降自重上正不斷進步。

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