Cruise作為曾經的明星初創公司，現在已經被通用收編麾下成為獨立運營的子公司。此前Cruise宣布將在2019年底推出基于全無人駕駛汽車開展的出租車服務，但近日外媒The Information的一項最新報道顯示，Cruise若要實現這個頗具野心的目標，恐怕還需要更多努力。

在最近幾個月里，Cruise明顯加大了測試力度，主要圍繞舊金山附近20平方英里的區域進行。一位知悉Cruise測試情況的內部人士透露稱，“Cruise的自動駕駛原型車仍具有相當的局限性”。

The Information的這份報道寫道，“Cruise的自動駕駛測試車頻繁出現突然轉向和踟躕不前的情況。如果探測到街道的一側有灌木叢或者是一根分隔道路的桿子，無人車會視其為路徑中的障礙物，有時候車子會減速或者停車”。在一次面向媒體的展示活動中，Cruise的工作人員不得不將場地的灌木叢修剪掉，以防原型車經過灌木叢時會出現突然轉向的情況。

此前車云菌曾報道稱，Cruise從去年8月初開始在舊金山地區推出了完整的自動駕駛網約車服務，不過現在只有其員工能享受這項服務。但這么做其實有一個很大的弊端在于：乘坐無人車出行所花費的時間通常要比員工自己開車多10~20分鐘。這是因為舊金山的某些十字路口和街道可能已經上了“黑名單”，所以這些無人車不得不繞路，這樣顯然會多花很多時間。而至于“被拉黑”的原因，可能是因為某個交叉路口的信號燈看不清楚，也可能是因為這里有個復雜的環島，或者是在這兒并線太難。

按照The Information報道的描述，如果行駛在可以雙向行車，但空間只夠一輛車單次通過的居民街道，這讓Cruise的自動駕駛車有些無所適從。因為這些無人車把整條街看成是一條車道，因此它必須要沿著中線位置行駛，一旦有對向來車，它們就會立即停車。

當然，下面幾種情況也會給Cruise的無人車隊帶來不少麻煩：

1、無法分辨摩托車和自行車；

2、進入隧道后，GPS信號受到干擾；

3、U型彎；

4、施工區域

一位通用發言人拒絕對該報道做出評論，但丟出了一條去年10月份Cruise CEO凱爾·沃格特發表的博客文章，他在其中解釋了為什么Cruise選擇將擁有復雜駕駛環境的舊金山作為公司自動駕駛測試的主要陣地。

沃格特寫道，“我們的車隊在這里遇到的有挑戰的場景（或者說是荒唐的場景）比選在其他地區測試的公司車隊要多出46次以上”。盡管沒有明說，但無疑沃格特是在揶揄處于行業領先地位的Waymo，將測試力量主要集中在相對來說困難不大的鳳凰城郊區進行。

在沃格特看來，如果一開始就在最有挑戰的地方進行測試，要比選在容易的區域會更有利于后續產品技術的商業化。換句話說，The Information報道中指出Cruise存在的局限性，可能只是簡單地反映出Cruise將無人車測試集中在一個非常有挑戰的區域，而并非能夠證明Cruise工程師技術出現了明顯的落后。

盡管這個爭論不置可否，但車云菌對Cruise明年上線自動駕駛網約車服務仍存有很大疑問。Waymo的自動駕駛汽車在2015年已經能夠勝任絕大多數路況，但谷歌之后仍花了兩年多的時間進行額外的測試，而且現在仍繼續進行中。

因為技術保密的原因，外人其實很難窺探到這些公司真正的水平，只是通過幾次試乘體驗也并不足以說明孰優孰劣。但不管如何，在不能保證自家的技術可以勝任幾乎所有可能場景的前提下，貿然將其商業化不見得是件多么好的事情。一切仍要以消費者的安全為主。

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