在這個對汽車制造業充滿焦慮的時代，哪家公司最有可能主宰未來？誰最有可能制定出正確的策略來掌控自主自主研發、汽車電氣化改革、全球管理以及新零售轉型等領域？

它會像汽車發明者戴姆勒或者規模化生產鼻祖福特那樣成為一個時代的開拓者嗎？

它會像大眾、豐田或者雷諾-日產那樣發展成為一個全球規模的巨型品牌嗎？

它會像馬自達和特斯拉那樣成為頑固而堅韌的創新者？

抑或者是，它哪個都不像！

在1986年成立時，它還是個造冰箱的，直到到1997年才生產出第一輛汽車。

認為這聽起來很愚蠢？好吧……好像是有那么一點兒。

但當整個汽車行業都面臨著前途未卜的巨變之夜時，吉利汽車董事長李書福顯的深謀遠慮就顯得更加引人注目了。從來沒有一個像吉利汽車這樣的行業弱者，可以在中國這個全世界最有活力經濟體中展現出這樣矚目的自信和潛力，對沃爾沃汽車的收購、管理以及融合，可以說打了無數批評家的臉。

無畏

盡管特斯拉和谷歌已經成為我們這個時代的開拓者，但是吉利已經悄然開始了汽車行業內最有挑戰和風險的改革，而且是積極擴張性的戰略去一一實現，而不是小規模的試點。

鄧恩汽車公司（Dunne Automotive）是香港投資咨詢公司，也是中國汽車行業的專家，其總裁Michael Dunne稱李書福是一個“富有詩意而且遠見卓識、內心無畏的企業家”。

Michael Dunne說：“李書福曾經問我吉利要怎么做才能贏得比賽？我愿意做任何事情，真的是任何事情！”

電氣化改革敢不敢做？敢！

吉利的沃爾沃已經承諾在2019年前推出全電動產品陣容，另一個名為Polestar的子品牌則專門致力于制造電動汽車，造型充滿藝術感而且實用、快速。很明顯Polestar對標的就是特斯拉式。

2016年，吉利在中國交付了約49,000輛電動車，這個數量僅次于中國電動汽車巨頭比亞迪。

2015年，李書福就宣布，到2020年吉利將實現新能源汽車銷售量超過90％的目標，其中純電動汽車的比例不低于35％。

城市移動便利性敢不敢做？敢！

吉利擁有生產倫敦標志性黑色出租車的公司，并且已經建成一家全新的英國工廠，該工廠可以制造插電式混合動力傳動系統。

2017年，吉利推出了純電動汽車城市出行服務業務“曹操出行”。到2017年6月，已經向全中國11個城市部署了1萬多輛純電動出租車。

自動化智能駕駛技術敢不敢搞？敢！

沃爾沃是汽車安全領域的領導者，并致力于在2021年前實現無人駕駛+自動駕駛汽車。該公司與瑞典的Autoliv公司合資開發了可供應給其他汽車制造商的自動駕駛系統軟件。

規模經濟敢不敢？敢！

自從2010年吉利控股公司收購沃爾沃汽車以來，李先生已經安排吉利品牌和沃爾沃共同開發汽車技術和平臺。今年8月，李先生組建了沃爾沃 - 吉利合資企業，分享所有車輛架構，動力總成開發和電氣化系統，吉利新的全球高端品牌Lynk＆CO也將共享沃爾沃最新的中型、大型車輛模塊化平臺。

吉利還收購了馬來西亞汽車制造商 Proton和跑車制造商 Lotus蓮花的股份。

創新性的零售模式敢不敢？敢！

當Lynk＆CO 01跨界SUV于2019年抵達美國時，吉利計劃讓消費者在線訂購，通過APP下單，而不是通過特許經銷商。

“我們希望傳播一種汽車共享精神。”吉利在2016年的一份報告中表示。

世界舞臺敢不敢？敢！

2006年1月，李書福和他的吉利在底特律亮相，成為第一位參加底特律車展的中國汽車制造商，并夢想在2008年開始在美國銷售廉價汽車。

但殘酷的現實并不看好價值1萬美元以下的廉價汽車，這也為中國汽車業敲響了警鐘，低價策略已經不吃香了。

吉利在2010年與沃爾沃轎車達成收購協議時震驚了世界。

“許多人持懷疑態度。大家都在看笑話。”Michael Dunne回憶道。

“沃爾沃當時每年產能不到30萬，銷量更是慘淡，不要說賺錢了。福特都被它搞得不堪重負。”Michael Dunne說，“但是李書福不管，他相信沃爾沃的技術，并堅信這是獲得世界上最好技術的唯一途徑。”

但從那時起，吉利不僅僅是一個追趕者，而是一個挑戰者，一個風險投資人。

這是第一家有勇氣在美國銷售中國制造的汽車的汽車制造商，并且還在想方設法努力將持續掙扎的蓮花Lotus轉變成為下一個保時捷，by the way，有沒有人想到了40年前的大眾？

Lynk＆CO將挑戰美國和歐洲的新興市場，Polestar將挑戰特斯拉，沃爾沃將挑戰寶馬奔馳和奧迪，更不要說吉利在中國本土市場的那一眾競爭對手了。

李書福敢不敢？敢！他在去年接受Automotive News Europe（歐洲汽車新聞）采訪時說：“我看不到殘酷的挑戰和復雜的競爭，我只看到了客戶的期望，我覺得我們有能力超越客戶的期望，這就是我們成功的地方。”

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