上汽和阿里兩大巨頭，也是汽車和IT行業(yè)合作的代表項目——斑馬網(wǎng)絡(luò)正在壯大它的“朋友圈”。

3月18日，斑馬網(wǎng)絡(luò)和汽車供應(yīng)商巨頭博世在上海博世總部簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。雙方將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領(lǐng)域展開產(chǎn)品開發(fā)、運營和項目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的協(xié)作。

“過去博世的強項是生產(chǎn)硬件，接下來要圍繞出行和服務(wù)來拓展業(yè)務(wù)。”博世汽車多媒體事業(yè)部亞太區(qū)總裁徐大全表示，博世在今年年1月1日成立了汽車多媒體事業(yè)部，提供以云端為主、與車相關(guān)的服務(wù)。

而本次與斑馬合作，正是因為博世看到斑馬在云端服務(wù)上的能力。“人機、車機和車的方面，博世會有更多的經(jīng)驗，從云端到生態(tài)系統(tǒng)，到支付系統(tǒng)，斑馬有很強的地方，這是雙方合作的點。”徐大全向鈦媒體表示，實際上，博世和斑馬的都不希望將這次合作局限在車機等某個業(yè)務(wù)層面上，而是拓展到更多領(lǐng)域。

“做支撐自動駕駛的網(wǎng)聯(lián)解決方案”

“自動駕駛也是我們和斑馬合作的一個方向。自動駕駛不僅是車內(nèi)傳感器、執(zhí)行器能夠自動操作，更多也要和網(wǎng)絡(luò)連接。”徐大全說，“尤其是5G到來之后，通過5G的快速聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)很多自動駕駛所需要的功能，比如V2X，通過高清地圖和車機的數(shù)據(jù)傳輸非常重要，也是我們接下來要探討合作的方面。”

2015年3月，上汽和阿里締約成立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并由該基金發(fā)起成立合資公司斑馬。根據(jù)斑馬官方披露的數(shù)據(jù)，自2016年7月發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5至今，斑馬智行的裝機量已經(jīng)達到50萬輛，而這一數(shù)據(jù)全部來自上汽旗下車型。

可以說，以斑馬智行為核心的互聯(lián)網(wǎng)汽車，幾乎憑一己之力力挽上汽自主乘用車品牌在2014年、2015年的頹靡局面。而如今，斑馬已經(jīng)在上汽之外，引入了合資車企神龍集團以及跨國車企福特汽車，成為斑馬合作伙伴。

“別說上汽和阿里的合作成果影響到了整個BAT，很多跨國車企都曾派出CEO級別的考察團來斑馬考察過，都開始重新審視互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的結(jié)合。”前斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松曾向鈦媒體表示。2017年11月，百度和騰訊相繼推出了自身的車載系統(tǒng)方案，小度車載系統(tǒng)和“AI in car”智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。

不過，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是業(yè)界對于汽車前沿趨勢的共識。斑馬坐擁阿里的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)資源，通過在線導(dǎo)航、語音交互，以及借助唯一ID打造的場景化出行服務(wù)，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車橫空出世。但是顯然，在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)突破上，博世作為成立132年的全球頂級汽車供應(yīng)商更具優(yōu)勢。因此，雙方攜手，對于補足斑馬在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)空白大有裨益。

據(jù)悉，博世在汽車核心傳感器攝像頭和毫米波雷達領(lǐng)域擁有30多年的研發(fā)經(jīng)驗，同時也在德國總部投入激光雷達的研發(fā)，而在汽車執(zhí)行和控制環(huán)節(jié)，擁有iBooster和ESP黃金組合，在計算平臺方面，博世也英偉達等芯片企業(yè)進行了合作。

“自動駕駛和智聯(lián)網(wǎng)汽車，在將來就是一件事，會在未來不遠的時點會師。”3月7日，原斑馬網(wǎng)絡(luò)高級副總裁郝飛接任CEO，在與博世的簽約儀式現(xiàn)場，郝飛在接受鈦媒體采訪時表示，“斑馬和博世的合作馬上會進入車聯(lián)網(wǎng)階段，就是真正打通V2X，包括基礎(chǔ)設(shè)施、其它車輛以及更多的想象空間，而下一個階段，就是能夠支撐自動駕駛的網(wǎng)聯(lián)解決方案。”

斑馬的朋友圈

郝飛曾擔(dān)任上汽集團電子電氣部總監(jiān)，是上汽和阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目的最早一批參與成員。據(jù)斑馬市場部負(fù)責(zé)人徐華透露，郝飛加入斑時，已經(jīng)辭去了在上汽的職務(wù)，是以創(chuàng)業(yè)者身份在斑馬工作。“斑馬也是一家獨立的創(chuàng)業(yè)公司。”徐華說。

作為一家獨立的商業(yè)公司，斑馬在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也開始思考自身的盈利之道。

“斑馬的商業(yè)模式非常清晰，我們要打造一個合作的開放平臺。在這個開放平臺上，我們既在B端能夠照顧或者是服務(wù)于OEM，同時也在另外一個服務(wù)側(cè)，給合作伙伴以充分的合作機會。”斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛說，“斑馬，就是一個開放的平臺型公司，這就是斑馬最核心的商業(yè)模式。”

而作為一家平臺型公司，斑馬也在快速聚攏汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴。

“博世之外， 沒有來得及開發(fā)布會的還有很多。“郝飛透露，“像大陸、偉世通、安波福等一級供應(yīng)商，以及中國本土最大的六家TSP（車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商）企業(yè)，也都和斑馬簽署了戰(zhàn)略合作。”郝飛直言，“在產(chǎn)業(yè)、行業(yè)里面有開放的定位，斑馬的朋友圈才能遍天下。”

不過來自另一層面的開放似乎即將成為斑馬要面臨的問題。“在AliOS Things、AliOS Lite開源之后，汽車作為AliOS最有價值的端，也即將迎來AliOS Auto的開源。”AliOS終端智能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王矛在3月14日的媒體溝通會上表示。

目前來看，斑馬是AliOS在汽車行業(yè)的唯一授權(quán)單位，而AliOS開源之后，斑馬與阿里的合作關(guān)系顯然面臨著新的調(diào)整。“我們正在與斑馬一起討論開源的模式。”AliOS首席架構(gòu)師謝炎告訴鈦媒體。

“AliOS已經(jīng)在制定整體的開源、開放策略，斑馬網(wǎng)絡(luò)也會和AliOS緊密協(xié)同在一起，為下一步的開源、開放做好準(zhǔn)備。”斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示。

畢竟，3月15日吉利的生態(tài)伙伴大會上，吉利將BAT三家的核心車載服務(wù)引入自身的GKUI平臺所透露的，正是相當(dāng)一部分車企對于車載系統(tǒng)擁有更多自主權(quán)的訴求，而這顯然要求斑馬或者AliOS提供一些“輕量化”的選擇。

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