“我的電動汽車即將進(jìn)入置換期，打算賣掉換臺續(xù)航更長的新車，但無論是二手車市場還是經(jīng)銷商的答復(fù)都不能令我滿意” ，這位名叫田輝的車主正在為換新車發(fā)愁，“在閑魚上，我的同款車型有車主準(zhǔn)備以42999元的價(jià)格賣掉。2015年的購車價(jià)是96900元，3年時(shí)間貶值率是44%。希望車企能推出回購置換活動，我們選擇了某一品牌的電動汽車，其實(shí)是對這個車企的信賴。” 

電動二手車貶值就是這么殘酷

保值率是貫穿一款車生命周期的價(jià)值曲線，其走向決定了車輛在不同年限的真實(shí)價(jià)值。電動汽車技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是快速迭代，而非換代。核心三電部件之一的電池，作為補(bǔ)貼的主要對象和載體，能量密度和百公里能耗指標(biāo)不斷被刷新。以電池單體能量密度為例，相較2012年，去年底的能量密度水平提高了2倍，價(jià)格下降了70%。電機(jī)的功率密度在突飛猛進(jìn)的同時(shí)，成本則持續(xù)降低。電控方面，更是由特斯拉的一枝獨(dú)秀到現(xiàn)在各汽車品牌的百家爭鳴。因此，電動汽車的每一次降價(jià)都對老款車型造成很大的影響。 

更高性價(jià)比的產(chǎn)品層出不窮，但卻一直沒有形成一個穩(wěn)定的電動汽車二手市場，原因就是因?yàn)闅堉堤停袑＜以鴾y算，傳統(tǒng)燃油車五年后的殘值率幾乎還有50%，而電動汽車的大部分成本都集中在電池上，約占整車成本的30%甚至以上，因此五年或更長時(shí)間之后，一旦電池報(bào)廢，車輛的殘值率也所剩無幾。這使得想買車的用戶躊躇觀望，已購車的用戶看到心儀的電動汽車，不得不壯士斷腕，亦或是從一而終，“殘值不保”成了消費(fèi)者當(dāng)下必須要面對的共同糾結(jié)。 

目前國家針對新能源汽車所制定的政策大多覆蓋的是新車銷售，在二手市場政策尚未健全的背景下，汽車企業(yè)不得不“挺身而出”，但是已經(jīng)出臺的一些回購或置換政策的局限度很高，細(xì)則條款紛繁復(fù)雜，而且都是針對自家品牌的電動汽車進(jìn)行置換回購，開放度和持續(xù)期也不足以讓絕大多數(shù)消費(fèi)者滿意。

同樣有此意向計(jì)劃的其他車企，雖有不少未經(jīng)證實(shí)的保值回購消息傳出，但都未見正式啟動，可見還處在猶豫期。 

云度開創(chuàng)回購新模式

造車新勢力的產(chǎn)品已從概念走向市場，量產(chǎn)交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“萬事大吉”。車型能否獲得用戶好評，實(shí)現(xiàn)大賣，才是決定成敗的關(guān)鍵因素，如何以用戶為中心，讓產(chǎn)品真正建立起競爭力，是新造車創(chuàng)業(yè)者一直思考的問題。

在造車道路上正在快速推進(jìn)的云度新能源，決意直面用戶痛點(diǎn)，從根本上打消消費(fèi)者對電動汽車后續(xù)的保值顧慮，毫不猶豫地在2018年3月10日拋出“三年半價(jià)回購方案”。用戶只要在云度官方渠道購買該品牌電動汽車，使用3年以后便可向云度申請回購服務(wù)，在6萬公里以內(nèi)，云度將以客戶購車時(shí)成交價(jià)的50%回購車輛，且不限購買其他品牌車型。該計(jì)劃也向已購車的老用戶開放，并且不設(shè)計(jì)劃終結(jié)時(shí)間。云度新能源董事總經(jīng)理劉心文向第一電動網(wǎng)表示，“對于云度這類新興造車企業(yè)，我們應(yīng)該盡快強(qiáng)大自己，沖出重圍。”

回購不是一種簡單的售后服務(wù)，含有提升品牌形象、提振消費(fèi)信心的責(zé)任，愿意回購，承諾回購，車企確實(shí)需要勇氣。云度推出的這項(xiàng)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的回購計(jì)劃，不僅是對電動汽車用戶體驗(yàn)的一次根本性升級，也開創(chuàng)了一種全新的銷售流通服務(wù)模式，替消費(fèi)者承擔(dān)殘值不確定的風(fēng)險(xiǎn)，讓客戶有一個重新選擇的機(jī)會，這恰恰是市場最稀缺的服務(wù)。　

云度作為剛?cè)胧械钠放疲媾R的挑戰(zhàn)和競爭很多，在回購這件事上卻表現(xiàn)出如此魄力。云度常務(wù)副總經(jīng)理林密告訴第一電動網(wǎng)，“對于云度這樣的新造車企業(yè)來說，最重要的是站在消費(fèi)者的角度考慮其訴求。通過提供三年回購服務(wù)，能夠使消費(fèi)者無懼未來的技術(shù)革新與購買風(fēng)險(xiǎn)，包括對產(chǎn)品殘值的判定將由云度承擔(dān)，幫助消費(fèi)者在當(dāng)下去嘗試、體驗(yàn)、購買新的電動車產(chǎn)品。而已經(jīng)購買了云度π1的2463名老用戶，盡管會增加我們的成本，但在這些成本和企業(yè)的誠信之間，云度會見鑒定選擇后者。作為一個新的企業(yè)，必須用行動力告訴所有的消費(fèi)者：云度是靠譜的，云度是誠信的！”

云度的三年半價(jià)回購計(jì)劃，在補(bǔ)貼退坡，二手車相關(guān)政策還未跟上的情況下，在很大程度上會成為電動汽車保值的標(biāo)桿。對于這樣的重磅方案對業(yè)界產(chǎn)生的影響，劉心文這樣回應(yīng)：

第一，三年回購政策會促進(jìn)銷售，會打消購車顧慮，它對促進(jìn)消費(fèi)，吸引更多消費(fèi)者購買新能源汽車是比較有利的，同時(shí)也會影響并促進(jìn)整個新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展。

第二，云度設(shè)置了這樣的營銷模式和服務(wù)理念，從核心上來講是企業(yè)對用戶的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，我們關(guān)注并打消用戶的顧慮，并敢于承擔(dān)回購的風(fēng)險(xiǎn)。

第三，新能源汽車發(fā)展還有很多未知存在，因?yàn)樗€不是完全成熟的產(chǎn)品。我希望通過三年回購能夠引導(dǎo)行業(yè)求真務(wù)實(shí)的精神，面對用戶關(guān)注的一些痛點(diǎn)，拿出有效的解決方案。 

送給消費(fèi)者一顆定心丸

云度的這份回購承諾書最大化地明確了回購場景，簡化不確定因素，讓消費(fèi)者今天就可以清楚明了未來的操作，申請流程也很方便，沒有設(shè)置任何復(fù)雜的申請步驟，消費(fèi)者只需去云度授權(quán)經(jīng)銷商那里提交一份書面回購申請，云度在核實(shí)信息并對車輛進(jìn)行檢測評估后，符合要求立刻簽署回購協(xié)議，大功告成。

如此保值，用戶便可放心買車、用車了。第一電動網(wǎng)算了一筆賬，下面這張表一目了然，在北京地區(qū)，如果購買云度π1，三年后申請回購，可謂是相當(dāng)劃算。

前無古人！后無來者？

在政策驅(qū)動下，中國新能源車企安然度過襁褓期，現(xiàn)在面臨補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)，政策紅利將逐漸退場，真正的市場競爭考驗(yàn)著車企的真實(shí)“功力”，雙積分政策將加速傳統(tǒng)車企向新能源布局轉(zhuǎn)型，在不久的將來，新能源市場將出現(xiàn)跨國系、自主系、新進(jìn)入者三大派系群雄割據(jù)的激烈競爭局面。

云度率先祭出回購殺手锏，勢必引發(fā)諸多競爭對手的關(guān)注甚至效仿，但云度營銷副總葆旭東并不擔(dān)心，他認(rèn)為一家車企如果想在一級市場快速發(fā)展，必須具備穩(wěn)定的二級市場。從目前的新能源市場看，顯然欠缺二級市場，回購政策如同培養(yǎng)皿，至少可以孕育云度自身的二級市場，如果云度形成了自己的二級市場，那整個行業(yè)的一級市場就會走向良性循環(huán)、可持續(xù)性發(fā)展。如果其他車企效仿，電動汽車的二級市場也會慢慢發(fā)展起來，每個參與者都是受益者，云度秉承開放的心態(tài)，以改變的精神面對市場，因?yàn)槲覀兙褪菫楦淖兌囊粋€品牌。

云度首推的三年半價(jià)回購在新能源汽車行業(yè)可謂一石激起千層浪，在目前二手新能源車的流通渠道還是一片空白的階段，云度邁出的一小步，也將是整個行業(yè)的一大步，對整個電動車行業(yè)都有著先行意義。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >