來到廣汽研究院的這一天，廣州正經歷一場春雨的滋潤，空氣里有好聞的泥土清香，陽光灑在身上，暖暖的，溫度剛剛好。

在會議室，汽車產經網見到了傳聞中的技術大咖王秋景。執掌著國內最棒的汽車研發機構，王秋景卻并沒有技術宅常有的木訥與寡言，相反，快人快語的他回答起問題來思路清晰、滔滔不絕，思考時，更像一個儒雅的學者。

新能源專屬平臺兼顧智能網聯需求

與王秋景的對話，由最熱門的新能源汽車開始。

是否將純電動車平臺納入研發計劃，這體現了車企發展新能源車的決心與誠意。工信部部長苗圩曾犀利指出這一點。

從目前來看，大多數車企的新能源產品都來自由燃油車改裝的平臺。不過，廣汽集團卻是一個例外。

王秋景透露，“從結構上講，新能源汽車與傳統燃油車有很多不一樣的地方，主要差別在電池和動力總成。原來只需要把發動機放在前艙，現在需要考慮前后電機、電池包如何布局才更加合理。于是，2017年我們開發了一個專屬新能源汽車的全新平臺。”

經過一年努力，廣汽研究院打磨出一大一小兩個新能源汽車專屬平臺，都是針對純電動車型，全新開發新能源三電系統、智能網聯系統、底盤和車身、造型，誕生于新平臺的首款產品已經進入實質性開發階段。“新平臺與傳統燃油車平臺有很多不同之處，比如軸距，比傳統車要大很多，通常為2.9米以上，這是為了給駕乘者提供更大空間，并且駕駛艙布局更符合智能網聯車的需求。”

王秋景進一步點出做新能源車專屬平臺深意，“一方面是為了新能源汽車，另一方面則是為了配合在智能網聯領域開發的新技術，包括自動駕駛，會同步推進。”

2020年推首款L3自動駕駛車

按照規劃，廣汽的首款L3自動駕駛車型將于2020年一季度或者上半年推出。

談起自動駕駛，王秋景顯得十分自信，“目前廣汽在國內自主品牌中算比較領先。2016年我們成立了智能網聯中心，專門投入人力、財力研發智能網聯、自動駕駛技術，主要圍繞感知、決策和支撐幾個緯度去研究。”

完全自主研發的優勢在于，可以形成擁有自主知識產權的體系，在項目推進時非常靈活、快捷。比如，系統軟、硬件需要升級迭代時，無需通過第三方對接，各環節操作都在內部運行，大大縮短了周期和成本。

不過，發展自動駕駛技術，王秋景認為這將是一個漫長的過程。“何時會普及L5級自動駕駛？這很難給出一個具體的時間表，倒不是技術層面難以預期，而是這需要行人、駕駛者、法律法規、道路環境等多方面配合。”在王秋景看來，“自動駕駛將長期處于‘人車共駕’的階段。”

就在與王秋景對話之后幾天，（當地時間）3月19日在美國亞利桑那州發生一起Uber無人駕駛汽車撞人致死事件，雖然事故原因尚未蓋棺定論，但這件事無疑將給自動駕駛技術的發展籠上一層陰霾。

人類歷史上每一次文明的前進都伴隨著科技的重大突破，只是，技術的發展從來都是一柄雙刃劍。

用王秋景的話來說，“這需要時間去磨合。”未來，汽車數據可以像手機一樣接入網絡，配合人機語音交互，甚至是人腦芯片，再加上自動駕駛技術，這是汽車駕駛的一個最佳狀態。

把控整個價值鏈促盈利

在眾多自主品牌中，目前盈利的不超過5個，廣汽是難得利潤率較高的車企。當天采訪中，王秋景向汽車產經網透露了其中部分“秘訣”。

“其實也談不上秘訣，是由于整個價值鏈每個環節控制比較好。首先，廣汽已經建立了比較完善的產品開發體系，研發環節完全自主，包括造型設計，這樣一來，開發成本就大大降低。”王秋景解釋道。

其次，采用跨平臺模塊化開發架構，可以靈活應用于多款車型，能夠有效縮短產品開發周期。比如，一套動力總成系統開發完成后，既可用于GM8，也可用于GS8、GA8，這樣一來，開發周期得以縮短，成本便降低了。

另外，基于這種架構開發產品，零部件是通用的，當產品走量之后，規模效應顯現，零部件采購量增大，成本便隨之攤薄。“總之，控制好整個價值鏈，每個環節成本降低，盈利也就隨之而來了。”

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