BYTON拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士

“IPO確實是我們眾多目標當中的一個。”3月24日，參加完中國發展高層論壇后，BYTON拜騰汽車CEO畢福康接受了媒體采訪，其表示，IPO已在計劃之中，但是在哪個地區上市尚未確定。

3月21日，原高盛中國投資銀行部董事總經理成長青先生加入BYTON拜騰任聯席總裁，負責資本市場和投資者關系管理。拜騰汽車在資本市場的節奏隨之加快。

“現在我們處于B輪融資即將結束的階段，融資結束后，估值會超過10億美元，小于20億美元。”畢福康表示，“C輪融資將在2019年第一季度啟動，會引入更多全球資本。”去年8月7日，拜騰完成2億美元A輪融資。

此外，關于成長青加盟引發的另一重猜測--登陸公開市場，畢福康也并沒有否認，“車企都是資本密集型公司，IPO確實是其中一個目標，但當前最主要的任務是把產品做好，而不是成為一個為了上市而上市的公司。”

從各國公開市場的準入門檻來看，對于汽車創業這樣的長期投入性行業，美國無疑是門檻較低的上市渠道。日前，《華爾街日報》發布特斯拉的阿特曼Z-Scrore分數為1.26，按照業界標準，這一分數低于1的企業兩年內可以會面臨破產。這無疑是為特斯拉上市8年來連續處于虧損狀態敲響了警鐘。

對此，畢福康認為，特斯拉的股價與它的市值是匹配的，但拜騰會盡可能避免特斯拉的現狀，“拜騰作為一個公司來說必須要盈利，我們想把自己打造成為一個高科技公司，因為如果是傳統車企的話，看重它的固定資產有多少，規模有多大，但是一旦外界認為你是一個高科技公司，它的認識和期待會完全不一樣。”

此外，關于產品進展，畢福康還透露，拜騰正在開發第二款概念車型，“這是一款轎車，將會在今年六月份亞洲電子消費產品展上亮相。”

而在即將到來的4月北京國際車展上，拜騰汽車將繼續展出在1月份CES亮相一款概念車。

今年1月8日，拜騰首款電動車型“BYTONConcept”正式在CES展會上發布，BYTON拜騰表示，基于該款概念車打造的量產版本將于2019年底在BYTON拜騰位于中國南京的自建工廠正式投產，并交付消費者。起步價格將在30萬元人民幣（4.5萬美元）左右。

該車將搭載L3自動駕駛技術，但最引人注目的是中控臺的共享全面屏，屏幕長125厘米、高25厘米，可以根據環境光照的變化來調整明暗度，確保不會令駕駛員分心或影響視線。而本次在北京車展亮相的“BYTONConcept”會根據中國市場進行一些升級和改善。

在生產進度方面，畢福康透露，目前南京工廠的試制車間建設即將完成，接下來也會開始在試制車間制作出一些試制車型，之后會在車上融入更多的中國特色和中國元素。

“首先我們這款產品先會在2019年底在中國推出，之后才會在2020年中期的時候到美國市場，預計2020年下半年在歐洲市場推出。”畢福康說。

解決資本和工廠生產問題無疑是新造車企業當前的首要任務，但是國內新能源汽車生產資質的審批力度仍在收緊。據畢福康介紹，拜騰除了繼續申請新能源汽車生產資質外，也也準備了第二個選擇。

“就目前來說，我們已經找到了方式可以保證在2019年底的量產上市，包括尋找一些擁有資質的車企作為合作伙伴，但是這并不意味著我們沒有準備好申請資質。”畢福康說。

今年三月初，蔚來汽車傳出今年將赴美IPO的消息。據披露，蔚來已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家投行，為赴美上市做準備工作，預計IPO的融資規模有望達20億美元。該消息傳出不久，小鵬汽車即宣布，摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士正式加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，主持小鵬汽車在全球戰略、財務、融資以及國際合作與并購等方面的工作。

對于新造車勢力而言，造車已經成為一場拼速度、拼資本的激烈角逐，甚至可以說，資本儲備將成為考驗造車新勢力長期存續的關鍵，而拜騰汽車在推動工廠、產品等順利推進的同時，顯然也加入了資本軍備戰。

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