繼奔馳之后，寶馬集團于上周五宣布，今后將退出底特律車展。

“這一決定是寶馬集團不斷審視自身參與的眾多貿易展覽會和其他活動，以及在探索其他可替代的平臺和形式后做出的”，寶馬集團方面表示，“公司的總體目標是將寶馬有關未來移動出行的想法和計劃傳遞出去；同時，最大限度地展示寶馬的新產品、先進技術和創新成果”。

在外界看來，未來越來越多的汽車品牌將加大力度對每年1月份的CES展加大投入。

有分析人士指出，此前奔馳打起退堂鼓可謂是已對底特律車展產生了重大打擊，而本次寶馬的退出對底特律車展來說無疑更是雪上加霜。

由于成本管控更加嚴格以及車企有意將營銷費用用于更優質的渠道，已經有馬自達、沃爾沃、保時捷、捷豹和路虎品牌已經宣布退出該車展。

據悉，The Detroit Auto Dealers Association（底特律汽車經銷商協會）已經考慮從2020年開始將底特律車展推遲到10月份舉辦，并將其重新改造為更加專注于產品和技術的展會。協會選擇在10月份舉辦車展，不僅是因為此時的底特律天氣更好，更為重要的是可以降低參展商的運營成本。據透露，協會將在4月中旬組織投票。

相對之下，隨著全球許多新興市場的崛起，包括已成為全球最大新車市場的中國，正在進一步瓜分全球車展的寶貴資源。有分析指出，“各家汽車制造商目前正面臨一大難題：如果推出的新產品并不是以車展區域為主要銷售市場，就得重新考慮是否有必要花大價錢參展”。

在2018年的底特律車展上，寶馬的參展規模較以往就有所縮小，更是未展出任何摩托車和Mini車型。寶馬在此前多屆車展上展出了不同品牌的車型，從寶馬摩托車到勞斯萊斯轎車。

更有消息認為，這跟寶馬在北美市場地位的下降也有一定關系。根據美國市場豪華品牌2017年度銷量數據顯示，寶馬品牌（不含mini）以305,685輛的銷量排名第二，同比下滑2.4%。另外，繼2016年開始被奔馳超過后，雷克薩斯也對寶馬步步逼近。

隨著寶馬、奔馳等品牌相繼退出底特律車展后，未來底特律車展有可能也將壓縮成本并將展出重點放在產品和技術方面。但毫無疑問，底特律車展的“江湖地位”正在日益衰落，與此同時，中國車展（北京/上海）的地位將越發重要。

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