日前，福特宣布計劃在2012年推出C-MAX掀背版混合動力車型。據(jù)悉，該公司C-MAX Energi插電式混合動力汽車也已納入產(chǎn)品規(guī)劃中。這一舉動標(biāo)志著福特將在混合動力及電動汽車領(lǐng)域與豐田、通用及日產(chǎn)展開角逐。預(yù)計到2013年，福特北美混合動力及電動汽車的產(chǎn)量將達(dá)到目前的3倍，至10萬輛。

　　值得關(guān)注的是，福特已經(jīng)取消了推出C-MAX四缸汽油發(fā)動機(jī)車型的計劃，要將C-MAX全力打造成自己的”普銳斯”和”沃藍(lán)達(dá)”。

　　欲后發(fā)制人

　　近年來，隨著美國輕型車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，福特加緊了對電動車型的研發(fā)。當(dāng)前，該公司包括混合動力Fusion、混合動力Escape在內(nèi)，由電力驅(qū)動的車型年銷量為3.5萬輛。最近，福特宣布，將投入1.35億美元資金，用于在美國密歇根州的三家工廠生產(chǎn)5款電動汽車，這一舉措有望創(chuàng)造200個就業(yè)機(jī)會。

　　據(jù)了解，C-MAX是一款基于福特福克斯平臺的五座掀背車。在初期規(guī)劃中，該公司本打算2012年在北美市場銷售七座版C-MAX(目前該車型已在歐洲銷售)。”不過，公司已經(jīng)取消了在美國銷售該車型的計劃。”福特負(fù)責(zé)市場銷售和售后服務(wù)的副總裁吉姆·法雷說。

　　”不論是推出七座汽油動力版C-MAX，還是該款車的混合動力車型，我們都是根據(jù)市場實際需要進(jìn)行安排的，福特的產(chǎn)品戰(zhàn)略具有很強(qiáng)的靈活性。”法雷表示。

　　福特負(fù)責(zé)電動汽車項目的總經(jīng)理史瑞夫·麥克白給出的解釋更為明確：”美國消費者已經(jīng)逐漸意識到車輛燃油效率的重要性，所以我們要積極應(yīng)對這一市場需求變化，生產(chǎn)更多節(jié)能環(huán)保的小型車。從這個角度看，我相信五座版C-MAX將比七座版有更大市場。”

　　在新能源汽車量產(chǎn)車的市場競爭中，福特遲了一小步。豐田普銳斯在混合動力汽車領(lǐng)域的名氣和市場地位早已確立，通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)也于去年年底推向市場。顯然，C-MAX混合動力及插入式混合動力汽車，將成為福特參與美國市場該領(lǐng)域競爭的重要砝碼。法雷稱：”不論消費者的需求是插電式混合動力車型抑或純電動車型，我們都有相應(yīng)的產(chǎn)品供其選擇。”

　　福特至今尚未宣布C-MAX混合動力車型的準(zhǔn)確性能數(shù)據(jù)，比如每加侖汽油可以行駛多少英里。”這一數(shù)字將比福特Fusion混合動力車型的41英里/加侖更高。”法雷透露。

　　自主研發(fā)使成本可控

　　雖然福特的步子邁得有些慢，但這并不意味著該公司在新能源汽車領(lǐng)域不會后發(fā)制人。至少目前來看，福特有一定優(yōu)勢。

　　福特公司表示，今年有望成功自主研發(fā)混合動力系統(tǒng)，預(yù)計明年可以投入應(yīng)用。屆時，該混合動力系統(tǒng)的成本將比2010款Fusion配裝的混合動力系統(tǒng)低30%。

　　據(jù)悉，福特之所以敢保證C-MAX配裝的混合動力系統(tǒng)成本足夠低，其原因在于該系統(tǒng)中大部分技術(shù)和零部件由福特自己研發(fā)和組裝。例如，福特混合動力系統(tǒng)中的變速器由該公司自行研發(fā)，將于2012年第一季度在福特底特律工廠生產(chǎn)。而目前，福特Fusion、Escape和Lincoln MKZ混合動力車型的變速器均由日本愛信精機(jī)公司提供。

　　麥克白表示：”通過自行研發(fā)混合動力系統(tǒng)，福特將以更少的人力和財力，實現(xiàn)生產(chǎn)效率快速提升。”另據(jù)悉，該公司還在自主研發(fā)一套電池系統(tǒng)技術(shù)，計劃明年在底特律工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　市場分析人士指出，福特不在北美市場推出C-MAX傳統(tǒng)動力車型，是在”效仿豐田的‘普銳斯’戰(zhàn)略。”據(jù)了解，豐田普銳斯和本田Insight是目前市場上僅有的兩款只有混合動力產(chǎn)品的車型品牌。

　　對混合動力車型市場前景看好

　　今年4月，麥克白在接受采訪時表示：”六年前，福特在美國推出首款混合動力車型時，許多消費者非常關(guān)心電池的問題。他們迫切想知道‘電池能夠使用多久’、‘更換電池需要支付多少費用’等問題的答案。”

　　”現(xiàn)在，福特混合動力配裝的電池經(jīng)受住了時間的考驗，上邊提到的那些問題早已不是問題。目前，汽車制造商面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是降低混合動力系統(tǒng)的成本。”麥克白認(rèn)為，福特有足夠的能力降低混合動力汽車的成本，提高其銷量。

　　據(jù)他介紹，在美國，消費者對福特混合動力車型的用戶忠誠度非常高。麥克白對福特混合動力車型的市場前景十分自信。他說：”當(dāng)下我們要做的工作是，讓消費者逐漸接受混合動力技術(shù)，降低其成本和售價。如果真能做到這些，福特混合動力汽車的銷量一定會直線增長。”

　　( 編輯/劉文林 )

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