Uber自動(dòng)駕駛致死案發(fā)生后，3月27日，美國(guó)加利福尼亞州汽車管理部門致信Uber公司表示，根據(jù)現(xiàn)有條款，Uber在公共道路上的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試權(quán)將于3月31日(本周六)終止。

由于按照主管部門的規(guī)定，要獲得新的許可證就需要做出解釋工作，Uber對(duì)此表示，不會(huì)續(xù)簽。同時(shí)，Uber上周已決定暫停在加利福尼亞州、賓夕法尼亞州、亞利桑那州和安大略省公共道路上的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試工作。

受次影響，作為目前全球自動(dòng)駕駛L3級(jí)以上的主要芯片供應(yīng)商之一，美國(guó)英偉達(dá)公司宣布暫時(shí)停止在公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛車的測(cè)試。而Uber公司的自動(dòng)駕駛汽車在其自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)中采用了英偉達(dá)公司研發(fā)的芯片。

不過(guò)，這并沒(méi)有影響英偉達(dá)在隨后舉辦的2018年度GTC上宣布自動(dòng)駕駛方面的最新進(jìn)展。

當(dāng)天，英偉達(dá)正式發(fā)布新一代顯卡NVIDIA Quadro GV100、全球最大GPU DGX-2、醫(yī)療影像超級(jí)計(jì)算機(jī)CLARA、NVIDIA GPU Cloud后，剩余的約40分鐘時(shí)間留給了自動(dòng)駕駛。包括推出軟硬件一體的自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)—Drive Constellation；更新Drive系列產(chǎn)品的路線圖，下一代產(chǎn)品代號(hào)為Orin。

去年11月期間，Uber表示將組建自動(dòng)無(wú)人駕駛車隊(duì)，進(jìn)而向沃爾沃車訂購(gòu)了2.4萬(wàn)輛XC90用于改造成為自動(dòng)駕駛汽車，并用于營(yíng)運(yùn)之中。優(yōu)步公司此前，宣稱，將在2019年至2021年分批進(jìn)行改造，而此次事故車輛正式XC90。

Uber的激進(jìn)顯然沒(méi)有能夠得到好的預(yù)期效果，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)排在Uber之前的Waymo，已經(jīng)在奔赴“前赴后繼”的路上。

近日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo宣布，基于捷豹的首款純電動(dòng)汽車I-pace無(wú)人車原型車將在2018年底上路進(jìn)行公開測(cè)試，并于2020年開始商業(yè)叫車服務(wù)。與捷豹路虎達(dá)成的這項(xiàng)長(zhǎng)期合作，兩家公司計(jì)劃在兩年內(nèi)打造2萬(wàn)輛全自動(dòng)駕駛版的I-Pace。

和Uber模式不同的是，Waymo和捷豹路虎在造車初期就著手向自動(dòng)駕駛汽車的方向打造，而非讓汽車離開了流水生產(chǎn)線后再進(jìn)行裝配改造。這在過(guò)往Waymo對(duì)待自動(dòng)駕駛核心軟硬件的自主研發(fā)上，也是如此。

據(jù)傳Waymo用相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間調(diào)研了市面上可能的車型，最后還選定了I-Pace。

選定I-Pace得主要原因是：I-Pace的車型尺寸適合城市路段的駕駛，其基于純電設(shè)計(jì)的車輛架構(gòu)易于部署自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；I-Pace在設(shè)計(jì)時(shí)采用了較高的安全標(biāo)準(zhǔn)，最后它的電池容量和續(xù)航里程可以支撐一天的城市駕駛。

此前，自動(dòng)駕駛汽車?yán)走_(dá)和攝像頭供應(yīng)商Aptiv稱，在上周發(fā)生致命事故前，Uber禁用了旗下自動(dòng)駕駛汽車沃爾沃SUV的標(biāo)準(zhǔn)防碰撞技術(shù)。對(duì)于Aptiv的說(shuō)法，Uber拒絕評(píng)論。沃爾沃汽車發(fā)言人則稱，不會(huì)妄自對(duì)事故的原因的進(jìn)行評(píng)論，正在等待完整的調(diào)查報(bào)告出來(lái)。

《高工智能汽車》采訪了國(guó)內(nèi)一家頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司的人士，其表示自動(dòng)駕駛是一整套系統(tǒng)，并不只是單純的軟件+傳感器，囫圇吞棗即可完成的。整套系統(tǒng)涉及到的功能模塊繁多，沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及有相關(guān)技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的帶頭人，是很難完成的。

而單獨(dú)的純粹改裝車輛用于自動(dòng)駕駛路測(cè)，顯然并非長(zhǎng)久之道。自動(dòng)駕駛公司與傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠之間的深度合作，相信會(huì)成為接下來(lái)的趨勢(shì)之一。

而在大洋彼岸的中國(guó)，作為目前全球在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域集中初創(chuàng)公司最多，也已經(jīng)開始部分城市啟動(dòng)開放道路測(cè)試的國(guó)家之一，此前也一度傳出可能會(huì)暫停已經(jīng)發(fā)放公開道路測(cè)試牌照的上海地區(qū)路測(cè)，但事實(shí)上并未受到影響。

就在今天舉辦的2018智能汽車國(guó)際研討會(huì)上，國(guó)家相關(guān)主管部門給市場(chǎng)吃了一顆定心丸。

• 隨著智能化時(shí)代推進(jìn)，智能汽車已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

• 中國(guó)正在制定智能汽車的政策，自2017年7月開始，在2018年1月對(duì)外征求意見，中國(guó)智能汽車頂層設(shè)計(jì)正在不斷完善。這其中一定要明確中國(guó)智能汽車要干什么。中國(guó)智能汽車構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)生態(tài)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、安全保證等6大體系。

• 為智能汽車創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加強(qiáng)智能汽車領(lǐng)域信譽(yù)體系建設(shè)，引導(dǎo)資本進(jìn)入智能汽車發(fā)展，培養(yǎng)造就一批世界智能汽車高水平團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮研究機(jī)構(gòu)與大學(xué)作用。

• 以開放包容、互利共贏的姿態(tài)開放國(guó)際智能汽車合作。鼓勵(lì)合作股權(quán)開放引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，支持并購(gòu)合資合作提高影響力，鼓勵(lì)外資企業(yè)積極參與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)與采信。

• 認(rèn)真做好國(guó)家智能汽車發(fā)展平臺(tái)。為更好服務(wù)與落地智能汽車戰(zhàn)略，需要一個(gè)協(xié)調(diào)的平臺(tái)與機(jī)構(gòu)。目前設(shè)想組建一個(gè)國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，由理事會(huì)、專家委員會(huì)和企業(yè)組成。

當(dāng)然，也有部門提出：自動(dòng)駕駛測(cè)試應(yīng)該鼓勵(lì)，但也要循序漸進(jìn)。在中國(guó)應(yīng)該先期封閉實(shí)驗(yàn)，后期逐漸開展測(cè)試。

與此同時(shí)，近期工信部也公布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，要點(diǎn)提出，盡快啟動(dòng)汽車網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。工信部要求，2018年將積極開展自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。

從目前各方情況來(lái)看，由于整體汽車智能化領(lǐng)域處于L1/L2級(jí)ADAS輔助駕駛和L3/L4自動(dòng)駕駛的并行發(fā)展期。

受到今年國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)ADAS功能滲透率持續(xù)攀升、商用車市場(chǎng)強(qiáng)制ADAS功能預(yù)裝等利好影響，Uber事件很有可能刺激整個(gè)行業(yè)加大研發(fā)力度和投入資金，反而不會(huì)起到阻礙的作用。

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