一直稱“不把制造握在手里就睡不著覺”的威馬創始人沈暉，終于可以睡一覺了。

威馬創始人沈暉

3月28日，位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園完成建設，并向媒體開放了總裝車間和質量管控生產線參觀，第一輛試裝車也在這一天下線。

智能工廠旨在滿足客單式生產

在這座被威馬成為“最聰明的汽車工廠”中，可以劃出幾個重點：

16個月建成

一期產能10萬輛，規劃產能20萬輛

C2M（Customer-to- Manufactory）生產模式

柔性制造生產

AI質檢技術

這幾個特點能夠看出威馬迫切將產品推向市場的決心，以及在生產環節為滿足用戶定制化需求的投入。

那么，滿足上述特點，對于一家新創車企打造智能工廠來說，有什么不同呢？

C2M客制化生產要求工廠達到接近實時排產的程度，而不是像傳統車企提前一個月規劃，按需生產，因此高度智能化是保證實時排產進度的關鍵。據了解，威馬智能工廠的數字化投入占工廠投入10%，傳統汽車工廠這部分的投入只有3%。

柔性制造生產需要滿足客戶個性化訂單需求，而不能像傳統汽車工廠一樣進行批量化固定生產。在威馬汽車戰略副總裁陸斌看來，柔性化生產是趨勢，這種生產模式以往銷量較小的高端車才有，實現規模化生產會受到生產效率的限制，很多傳統汽車工廠在流水線設計上沒有對柔性化考慮。對于威馬來說，也要通過第一批客戶需求進行數據，來分析擴大哪些柔性化的點，哪些暫時不開放。

AI質檢技術是威馬開發的一套人工智能質量檢測系統，通過高清攝像頭采集車輛數據，將數據傳送到云端的圖像識別引擎，比對后生成檢驗報告并實時反饋給質檢員提示是否異常。同時，這一系統還具備自主學習能力，能夠不斷迭代，提高質檢準確度，未來威馬將會把這套技術應用到汽車外飾檢測、噴漆檢測、內飾檢測、車輛零部件識別檢測及瑕疵檢測等檢測環節。

AI質檢技術

除此之外，在工廠參觀環節，威馬還介紹了很多關于離線測量設備、可升降底盤吊具等傳統汽車工廠都并不多見的生產設備，總之，在產品生產和質量管控環節，威馬可謂不計投入。

年銷10萬輛不是目標 是現實

在首輛試裝車下線儀式上，沈暉稱，對于新造車企業來說，窗口期只有兩三年，在這兩三年里，年銷量達不到10萬輛，將很難生存。

的確，在已經明確的電動化、智能化汽車發展方向中，目前走在前面的都是自主品牌，合資品牌還沒有開始進入這場競爭中。在這場還不充分的市場競爭中，一批新創車企率先進入尋找市場機會，但是，市場留給他們的時間并不多。合資、豪華品牌正在陸續宣布電動車國產化時間表，在價格定位相似的區間里，新創車企能否脫穎而出，這兩年很關鍵。

年銷10萬輛，威馬希望在明年就能實現。

工廠落成只是威馬能夠年產10萬輛的保證，將這10萬輛轉化為實實在在的銷售數字，卻是個不小的挑戰。

產品、價格定位，威馬都已早早公布，目前，威馬正在緊鑼密鼓的完善渠道建設。

此次在溝通中，陸斌也介紹了目前威馬的渠道建設情況。在渠道上，威馬并沒有采用特斯拉、蔚來等采用的直銷模式，而是4種模式結合：

體驗店模式：位于北京的威馬體驗店即將開業，上海等其他城市正在選址。

大型交付中心：與智行合伙人完成，采用城市布局方式，具備交付、充電網絡、服務性功能。

Station：小型服務站，同樣來自智行合伙人投資建設。

Sport：提供小型快修服務，與全國連鎖合作伙伴簽約，并利用其現有服務網點。

威馬汽車戰略副總裁陸斌

威馬所說的智行合伙人即傳統4S店投資人的轉型，大型交付中心取消了銷售的環節，銷售將在線上完成，交付中心承擔的更多是服務功能，未來還將拓展租車等共享出行功能。

盡管威馬在新造車企業中的融資能力并不差，但是在渠道上威馬并沒有堅持自己投資，而是將早期融資用到了重資產的投入上，在渠道上則通過采用當地最優資源的方式。據了解，目前威馬簽約的智行合伙人已經達到20家。

在傳統的營銷4P理論中，威馬為自己設定的是5P，增加了pace（節奏）：從早期率先完成充電布局、工廠建設、產品即將上市，威馬認為自己都是完全按照節奏執行。

10萬輛的銷售目標，也是威馬節奏上重要的一環。沈暉說，10萬輛是及格線，但對于新創車企來說，這個數字還很陌生。

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