積分交易即將啟動，比亞迪、北京汽車可憑借積分優勢獲取10億收入，而長安汽車、長城汽車則要為此花費10億的成本，而諸如東南汽車、海馬汽車和漢騰汽車等銷量規模和盈利能力不強、沒有集團背景、且沒有合資合作對象的車企面對的則是生存難題，可謂是有人歡喜有人憂。

日前，國家四部委根據《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》要求，將2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。

數據顯示，2016年度中國境內124家乘用車企業中，平均燃料消耗量達標的車企共有80家，未達標的44家。可謂有人歡喜有人憂。

具體來看，自主品牌成為新能源汽車積分的大贏家，比亞迪、北京汽車和吉利汽車三家車企分別獲得新能源積分141220分、127013分、109489分。

此前業內盛傳，每個新能源積分市場售價在5000元左右。按此推算，比亞迪可換回近7億元收入，北京汽車可換回近6.4億元，吉利汽車則可換回近5.5億元。

隨著市場拓展，比亞迪、北汽等車企有望憑積分交易創造超10億元的年收入。

相反，未達標的車企則要為此花費數以億計的成本。目前在中國市場銷量份額較大的大眾汽車、通用汽車，以及廣汽菲克、一汽豐田等，都將面臨較大挑戰。

自主品牌當中，長安汽車和長城汽車的平均燃料消耗量積分分別為-229394分和-234522分。除去新能源汽車帶來的積分，二者仍需購買207918分和233967分，分別需要約10億元和11.7億元。東南汽車這樣的二三線企業，則可能遭遇更大風險。

當然，隨著市場環境的變化以及政策的明朗化，車企斷不會坐以待斃。

就拿長城汽車來說，其去年入股河北御捷，今年又與寶馬牽手。今年的全國“兩會“上，長城汽車總裁王鳳英也透露，“北京車展期間，長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌——歐拉，歐拉主要開發A0、A00級小型純電動汽車；WEY 品牌P8插電混合動力車型也在做上市前的準備”。

此外，為應對積分政策，新能源領域合資案例層出不窮，如福特與眾泰牽手，大眾與江淮聯姻。不過短期來看，想要達成積分指標仍非易事。

對那些原本銷量規模和盈利能力不強、沒有集團背景且沒有合資合作對象可以分攤油耗積分、輸送新能源積分的車企來說，時間可能不多了。東南汽車、海馬汽車和漢騰汽車等，在未來產能狀況將受限于政策的前提下，可能在加劇的競爭中被淘汰。

值得一提的是，2016年是新能源積分導入的起步期，積分計算相對比較寬松，所以，新能源車對油耗的改善效果相對突出。未來幾年油耗的降低幅度將逐漸加大，新能源車的代入系數也將逐步降低。

返回第一電動網首頁 >