在網(wǎng)約車市場(chǎng)，挑戰(zhàn)滴滴的大玩家越來越多。

4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車已于3月底正式獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用。

據(jù)鈦媒體了解，攜程早已在網(wǎng)約車領(lǐng)域布局。除了此前對(duì)易到的投資，在2015年，攜程專車就開始搭建平臺(tái)，并引入了許多全國(guó)知名的網(wǎng)約車品牌。3年時(shí)間里，攜程專車收集了長(zhǎng)久以來用戶反饋的問題，結(jié)合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)累計(jì)下的經(jīng)驗(yàn)，于今日正式推出自營(yíng)的專車服務(wù)。

盡管滴滴在合并Uber中國(guó)后一家獨(dú)大，但這并不是網(wǎng)約車市場(chǎng)的終局。如今網(wǎng)約車陷入大混戰(zhàn)，包括攜程在內(nèi)，高德、美團(tuán)都在蠶食滴滴的市場(chǎng)，而滴滴的老對(duì)手易到、首汽甚至嘀嗒也開始暗暗發(fā)力。從根本上來說，滴滴還沒有真正解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)。

攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬對(duì)鈦媒體表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補(bǔ)貼”的時(shí)代，進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代。用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補(bǔ)貼只會(huì)損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

但從根本上來說，目前市場(chǎng)存在的首要問題還是司機(jī)端的合規(guī)與否。

自2016年7月28日起，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部等七部門公布《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》。之后，全國(guó)共計(jì)73個(gè)大中型城市都推出了切合自身的網(wǎng)約車管理細(xì)則，幾乎全部城市都要求網(wǎng)約車本地號(hào)牌，且在本地登記注冊(cè)。

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)，8成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機(jī)不能在一年內(nèi)有5次以上的交通違章記錄。半數(shù)城市也對(duì)車輛的價(jià)格施行了指導(dǎo)價(jià)，其中最低要求不低于12萬，最高標(biāo)準(zhǔn)中山市，要求不低于18萬。為了保證安全，有59個(gè)城市都要求網(wǎng)約車需是車齡3年以內(nèi)的新車。

而另據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億。與此相對(duì)的，只有區(qū)區(qū)10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī)，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場(chǎng)的供需矛盾也十分尖銳。

也就是說，對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言，除了要比拼流量、服務(wù)，司機(jī)端合規(guī)也成為平臺(tái)發(fā)展的重要條件之一。

對(duì)此，李喬也表示，為給全國(guó)的用戶帶來統(tǒng)一的服務(wù)體驗(yàn)，攜程專車將根據(jù)全國(guó)各城市關(guān)于網(wǎng)約車的細(xì)則，以其中最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的攜程專車。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >