不久前我們對特斯拉Model 3車型的進行了測試。其中最吸引人的部分，就是特斯拉Autopilot功能在這輛車上的表現了。

和ModelS以及Model X一樣，Model 3的Autopilot功能也是有兩個主要部分所組成的。第一個部分被特斯拉稱為“交通感知巡航控制(Traffic-Aware Cruise Control)”，而這個功能與其他品牌車輛的定速巡航功能并沒有本質上的區別。而另一個組成部分為Autosteer功能。這個功能有著強大的配套硬件：前置雷達、8個攝像頭和12個超聲波傳感器，這些硬件可以對車身周圍進行360度無死角監控。它能夠看到駕駛員所看不到的死角和盲區。另外它還比人類駕駛員擁有更好的遠端視野，能看到前方兩輛車之外的交通情況。

但是Model 3的Autopilot和Model S以及Model X上的Autopilot又有一點不太一樣。首先，由于使用了極簡化的內飾設計，Model 3內部沒有在方向盤后面安裝儀表盤，這意味著駕駛員無法一抬眼就能看到Autopilot的工作狀態。這些信息被放在了車內的15英寸觸控屏上。Autopilot的控制也被集成在了這塊顯示屏上，例如最高速度和跟車距離設定等。方向盤右側的檔桿負責Autopilot的開啟和關閉，連續扳動兩次就可進行開啟和關閉的操作，操作起來非常簡單。

但是除了開關之外，Model 3 Autopilot的其他操控就沒那么簡單了，尤其是在駕駛過程中。要想設定最高時速和跟車距離，你必須要在控制屏上進行操作，打開Autopilot菜單，選擇要調整的功能，找到加號和減號圖標，然后點擊。這些圖標的大小和成年人指尖的大小基本一樣，有時候會有按不準的情況出現。問題是，這些選項都在屏幕右側，而且由于不是物理按鍵，讓駕駛員很難憑感覺去“盲操作”，可以說在行駛時去進行操作和調整，還是很危險的一件事。

這個屏幕上還會顯示車載感應器所看到的東西，例如側后方有車輛，以及當Autosteer功能開啟時，屏幕上會出現一個藍色的放線盤提示標志。這種提醒方式遠不如Model S和Model X那樣的數字儀表盤，讓司機不用轉頭就能看到Autosteer的工作狀態。

在整個測試過程中，Model 3的Autopilot使用都顯得有些不太方便。由于眼前沒有提示屏幕，我不得不把目光從前方道路上移開，轉而去看那個操控屏幕才能確定哪些功能正在工作，以及哪些功能已經關閉。要知道，即使在使用Autopilot的時候，我們依然要對車輛進行控制，如果車輛偏離車道與其他車輛發生碰撞，最終負責的依然會是駕駛員。理論上說，人類依然是車輛的駕駛者。

在習慣了一段時間之后，操控Autopilot變得簡單了一些，但是系統依然有幾次讓我感到失望。在Autopilot狀態下，電量轉向燈會讓車輛在它認為安全的時候變更車道。至少特斯拉是這么說的。

但是問題在于，在實際操作中，Model 3的這個自動變更車道功能有時似乎并不在意當前進行車道變更操作是否安全。有一次我打了轉向燈，但是旁邊車道的車流比較密集，車輛并沒有等待好的變更車道時機，也沒有放棄這次變更，而是采取了一次緊急剎車，迅速降低車速然后嘗試進行車道變更。這次操作讓車廂內的人感到非常不舒服。為了不追尾前車或是被后車追尾，我手動取消了這次車道變更。

還有一次，我通過手臺讓同事的車駛向我的側后方，然后要求車輛自動變更車道。這一次車道變更成功了，但是那是因為我同事知道我要做什么，在我的車變更車道前，我同事踩了剎車，避免跟我追尾。

還有很多時候，Autosteer功能突然自己斷開，而我也沒有意識到。直到我要求車輛進行自動變更車道，而車輛卻沒有響應之后，我才意識到Autosteer功能已經斷開了。我希望特斯拉能夠在Autosteer功能斷開之后對駕駛員進行語音提醒，讓駕駛員意識到自己現在需要接管車輛的控制。這種提醒方式顯然更直觀，也更清晰。

Model 3并不是一輛自動駕駛汽車，它離自動駕駛的標準差的還很遠。我甚至認為，就連將它稱為“半自動駕駛”都有點言過其實，甚至有可能對駕駛員產生誤導。自動駕駛的實現離我們還有一段時間，就連真正的配有安全員的自動駕駛汽車也有出事的可能，例如此前在亞利桑那州撞人的Uber無人駕駛汽車。特斯拉自己在說明書中也將Autopilot稱為“beta”系統，因此我們在此奉勸所有車主，不要過分相信Autopilot，在使用這個功能的時候一定要時刻保持注意力。

Autopilot至多只能算是一個輔助駕駛系統，一個幫助人類司機簡化操作的工具。在輔助駕駛領域，Autopilot可以說是目前最安全、使用最簡單的工具之一。

但是它在一點上做的不合格，那就是在車輛狀態出現變化的時候，Autopilot沒有語音提示，也沒有明顯的視覺提示。在無人駕駛真正實現之前，人類駕駛員仍然需要對車輛進行操控，因此這種輔助駕駛功能需要向司機提供詳細的信息，從而避免出現事故，而且這種提示必須要清晰、可視、可聞。

相比之下，凱迪拉克的Super Cruise做的就很好。雖然這個系統也有自己的不足，但是當系統要求駕駛員接管車輛的時候，它會給出非常明顯的提示信號。系統播放的聲音以及儀表盤上閃爍的燈光可以保證司機不會錯過提示。此外，凱迪拉克車輛還會使用車箱內部的攝像頭查看司機的狀態，如果司機出現分身，系統會立刻進行提示和警告。總體來說，在對駕駛員進行提示和警告方面，凱迪拉克的Super Cruise要比特斯拉Autopilot做的好很多。

我相信目前和未來的技術發展能夠將無人駕駛變為現實。無人駕駛的安全性將會比人類駕駛汽車更高，屆時我們將不會再害怕那些馬路殺手，以及那些不負責任的開車看手機的人。但是在這一天到來之前，無人駕駛系統還將需要經過一個漫長的學習過程。理想情況下，在Level 4級別的無人駕駛實現之前，人類駕駛員依然需要對車輛進行控制。而對于像Model 3這樣帶有部分無人駕駛功能的汽車來說，廠商必須要做好車輛與駕駛員的溝通，讓駕駛員清楚的知道車輛何時處于自我控制狀態，以及何時需要駕駛員接管車輛控制。

特斯拉完全可以通過軟件升級來解決Model 3Autopilot的一些問題，比如添加語音提示，以及讓用戶通過方向盤上的物理按鍵來控制Autopilot等。但是Model 3總會有一個無法徹底解決的問題：駕駛員面前沒有能夠用于顯示信息的儀表盤，以及車輛目前沒有用于監測駕駛員注意力的功能。目前車內的硬件肯定是無法解決第一個問題了，不知道目前的硬件能否解決第二個問題。車內后視鏡旁邊有一個攝像頭，但是特斯拉并沒有直接透露這個攝像頭的功能。

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