特斯拉Model 3迎來了歷史性的一周。

3月27日，一系列負(fù)面新聞導(dǎo)致這家獨(dú)角獸企業(yè)在短短一天內(nèi)，股市損失超40億美元。由此，網(wǎng)絡(luò)上以“特斯拉破產(chǎn)”為代表的唱衰言論撲面而來。愚人節(jié)當(dāng)天，就連公司CEO馬斯克也在Twitter上對(duì)破產(chǎn)一事進(jìn)行了“官宣”。

幾近實(shí)錘。部分行業(yè)分析師指出，只有特斯拉能實(shí)實(shí)在在推動(dòng)Model 3產(chǎn)能提升，并籌集更多資金，才能保持公司繼續(xù)運(yùn)營。對(duì)于這家現(xiàn)金流為負(fù)的創(chuàng)業(yè)公司，有人為部分機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)了臺(tái)詞：“不做空你，還能做空誰？”

打臉的是，接下來幾天，特斯拉用數(shù)據(jù)證明一切做空論都只是“愚人節(jié)的笑話”。在正式對(duì)外公布2018年一季度財(cái)報(bào)之前，馬斯克先在內(nèi)部信中給員工喂了一顆定心丸，他宣布特斯拉Model 3每周產(chǎn)能已超過2000臺(tái)：“理論上，我們的產(chǎn)能將在7天內(nèi)輕輕松松再度超越這一目標(biāo)。”

雖然截止一季度末，Model 3目前的產(chǎn)量仍舊低于這位CEO此前預(yù)期的每周2500臺(tái)，但自深陷產(chǎn)能地獄的12周來，該產(chǎn)品正以指數(shù)級(jí)的速度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。

相比之下，特斯拉方面隨后公布的Q1財(cái)報(bào)似乎更具說服力：“過去7天內(nèi)，我們生產(chǎn)了2020輛Model 3。”據(jù)了解，該季度，這家電動(dòng)汽車制造商共計(jì)生產(chǎn)了34494輛汽車，再創(chuàng)產(chǎn)量記錄，其中有9766臺(tái)為Model 3車型。這一官方數(shù)據(jù)與馬斯克內(nèi)部信基本吻合。

基于此，這位CEO指出，相較去年，總體產(chǎn)能已完成2倍的提升，預(yù)計(jì)公司今后將以4倍速生產(chǎn)汽車。同時(shí)，他對(duì)Model 3的未來保持著一如既往的樂觀：“在Model S和Model X兩款產(chǎn)品上，我們用了5年時(shí)間才達(dá)到每周2000臺(tái)的產(chǎn)能。如今，Model 3僅僅用時(shí)9個(gè)月便完成了這一目標(biāo)。”

于是，硅谷鋼鐵俠對(duì)這款產(chǎn)品又提出了新的量產(chǎn)計(jì)劃：2018年底，每周完成總量超8000臺(tái)的生產(chǎn)工作。也就是說，屆時(shí)特斯拉每周將生產(chǎn)約6000輛Model 3。再退一步說，截止二季度末，該公司將實(shí)現(xiàn)每周5000臺(tái)Model 3的產(chǎn)能計(jì)劃。

對(duì)此，諸多特斯拉唱衰者紛紛表示，每季度末提高產(chǎn)能目標(biāo)好像是這家公司的“套路”：在季度的最后一周，特斯拉往往都會(huì)鉚足了勁實(shí)現(xiàn)一次破紀(jì)錄的產(chǎn)量提升。以2017年Q4為例，該季度末公司完成了一周生產(chǎn)1000臺(tái)Model 3的任務(wù)，此后生產(chǎn)率再度呈下滑趨勢。回到2018年Q1，兩周前該車型每周產(chǎn)量僅僅為1400臺(tái)，卻在短短幾天內(nèi)提高了50％以上——驚人的增長速度貌似也逃不開上述言論。

然而本季度似乎是個(gè)“例外”，特斯拉Model 3 VIN碼（整車識(shí)別碼）注冊(cè)量的增長，從某種程度上證明了馬斯克一貫的堅(jiān)持并沒有看起來那么“盲目”。公開數(shù)據(jù)顯示，在公布了今年一季度末的生產(chǎn)數(shù)據(jù)后，特斯拉隨即便在NHTSA為4793輛Model 3注冊(cè)了VIN碼，第二天又接連注冊(cè)了2915臺(tái)。短短一周內(nèi)，該公司累計(jì)注冊(cè)了7708個(gè)Model 3 VIN碼，該代碼現(xiàn)階段已增加至＃28289。

客觀來說，查看整車識(shí)別碼并非追蹤特斯拉產(chǎn)量增長的最佳辦法。畢竟這家汽車制造商曾公開聲明，其此前注冊(cè)產(chǎn)品VIN碼時(shí)跳過了部分?jǐn)?shù)字，所以VIN碼并不嚴(yán)格意味著特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量。

但顯而易見的是，隨著特斯拉注冊(cè)Model 3 VIN碼速度的大幅加快，至少能說明其產(chǎn)量提高的幅度。或許我們應(yīng)該對(duì)這家硅谷科技公司抱有一定信心，相信其在接下來3個(gè)月完全有能力實(shí)現(xiàn)面前的“小目標(biāo)”。公司CEO在工廠里流著淚、抱著酒瓶子睡著的一幕，多多少少也能給Model 3的生產(chǎn)線打兩針雞血。

雖然馬斯克不會(huì)在工廠里睡太久，但Model 3最新批次的產(chǎn)量起碼能夠讓付了訂金的用戶寬寬心。據(jù)報(bào)道，Model 3目前訂單量已接近50萬臺(tái)，且于近日在中國和迪拜分別完成了首批車輛的交付工作。與當(dāng)前中國版本的特斯拉不同，最新交付的Model 3具備雙連接器充電端口，擁有歐洲及中國兩種插頭，貼心地考慮到了不同市場的充電及車聯(lián)網(wǎng)連接問題。

此外，特斯拉方面透露目前已正式開啟加拿大的預(yù)訂通道，并計(jì)劃于2018年第二季度開始在該國交付。至于其Q1主要產(chǎn)品的交付情況，該公司表示季度內(nèi)總計(jì)交付了29980臺(tái)車輛，其中Model S 11730臺(tái)，Model X 10070臺(tái)，Model 3 8180臺(tái)。

以下為特斯拉自2012年推出Model S以來的季度交付圖表：

與特斯拉Model 3這個(gè)“難產(chǎn)兒”相比，向來被視作全美最暢銷純電動(dòng)汽車的通用Bolt EV同期交付量僅為3375臺(tái)。就連目前全美最暢銷的插電式混合動(dòng)力汽車——豐田Prius Prime，同期交付輛也只有6468臺(tái)。另一個(gè)話題車型，新款日產(chǎn)Leaf在美交付量同樣十分有限，今年截至目前也僅有2500余輛。

總而言之，只要特斯拉能夠?qū)⑵洚a(chǎn)量穩(wěn)定在當(dāng)下的水平，這位硅谷獨(dú)角獸的銷量足夠使其他車廠難以望其項(xiàng)背。但綜合馬斯克酷愛“抖機(jī)靈”的性格來看，業(yè)界對(duì)其成長之路恐怕還得多操幾年心。

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