車和家“胎死腹中”，讓剛剛起勢的造車新勢力再一次受到了質疑。業內人士分析認為，車和家的失敗主要由于技術了無新意，缺失行業意義，用投資者的錢來豪賭低俗電動車政策解禁，最終以失敗告終。

4月2日，小鵬汽車董事長何小鵬在廣東數字經濟融合創新大會上發表《雙引擎驅動下的互聯網汽車》主題演講，并通過4千余字簡潔明了的闡述了小鵬汽車的發展現狀。本月底，小鵬汽車G3將會對全國用戶開始進行預訂，并在今年年底開始交付。

產品的落地讓小鵬汽車成功“上岸”，取得了階段性的成功。在此之后，小鵬汽車的路又在何方？

定位：升級與進化

以2018年為界，在此之前，何小鵬總共帶領小鵬汽車完成了四件事：

一、找資金。汽車產業消耗巨大，動輒幾十億的投資必不可少，充裕的資金是最重要的前提條件之一。2017年5月，小鵬汽車A輪獲得了由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投22億元；同時小鵬汽車個人投資者還有在A+輪注資的58同城創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等互聯網大佬。2017年12月，小鵬汽車宣布結束A0、A1、A2三輪A+輪融資，據何小鵬透露，小鵬汽車在過去三年里累計獲得近60億的資本。

二、拿資質。小鵬汽車于2017年7月獲得國家工信部產品資質公告，并率先在同年10月成功下線首批工程量產車；同年12月，小鵬汽車與肇慶市政府正式奠基肇慶新區投資百億元人民幣的智能科技產業園，12月3日首次交付京牌工程量產車給第一位車主何小鵬。

三、找人才，組團隊。何小鵬在演講中介紹道：“小鵬汽車和很多整車廠有很大的差別，我們的研發比例特別特別大。我非常相信將來的汽車企業研發一定是重中之重，研發要做到是全球化，所以我們在廣州、硅谷、北京、上海、肇慶都有研發團隊。”小鵬汽車規劃在今年將團隊擴充至2800人，其中研發人員將占70%。

四、定戰略。 何小鵬透露，在進入汽車行業的時候，很多人問“小鵬汽車的定位是什么？”在這一點上，小鵬汽車的定位和大部分汽車廠商不一樣。“大部分汽車廠商考慮的是‘我們的車賣給誰？’，而小鵬汽車則考慮‘我們的汽車能收集到哪一部分人群的數據’。小鵬汽車想的是如何將數據做好，讓汽車可以在之后的使用中升級和進化，這是我們最核心的定位。”何小鵬如是說。

新賽道：AI+互聯網

邁過了1.0的籌備階段，何小鵬將目光鎖定在“AI+互聯網”。選擇這條道路有兩個原因，一是因為中國汽車市場尚有巨大潛力；二是因為汽車產業正在發生從汽車制造——汽車能源——汽車出行領域的變革；三是因為在政策推手的強度上，中國領先全球。所以何小鵬堅信“AI+互聯網”是一條機會巨大的賽道。

何小鵬表示，僅僅做新能源汽車無法抓到下一個機會，AI和汽車結合是汽車工業發展的核心之路，電動加智能的雙引擎是小鵬汽車的未來之路。新數據引擎的成立是未來智能汽車的重中之重，小鵬汽車要成為一個新的大數據平臺，不僅完成數據收集和數據生成，并且要讓數據在整車內的快速流動起來。          

“我非常相信未來的AI+汽車，未來的互聯網汽車，會重新走智能手機和功能手機的時代，小鵬汽車認為僅僅做新能源汽車無法抓到下一代，所以AI和汽車結合是最核心之路，電動加智能的雙引擎是小鵬汽車未來之路。”

出新需要先守正，在確定新方向之時，小鵬汽車并非“空中樓閣”。2017年12月11日，小鵬汽車投資百億元打造智能網聯科技產業園（肇慶基地）奠基動工，占地3000畝，計劃于今年完工。先階段還在于海馬汽車共建新的工廠。

截止2018年3月，小鵬汽車1.0量產車已經交付了近200位員工，累計測試里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。

未來，小鵬汽車還將針對消費者痛點做進一步努力。針對目前電動汽車用戶的充電難題，小鵬汽車也給出了自己的對策：結合小鵬汽車自建的專屬充電樁、超級充電站和公共充電樁，建立全國化充電網絡，讓小鵬汽車用戶解除充電焦慮癥。何小鵬表示，小鵬汽車會大量鋪設充電樁，今年計劃建150個超級充電站。

即使是造車新勢力，同樣要遵循汽車產業百余年的發展規律，從產品開發流程、工廠建設、供應鏈管理再到實路測試缺一不可，小鵬汽車交出產品是階段性的成功，但如何能讓“AI+互聯網”的概念坐實，還需拿出真憑實據。（圖/文 網通社 李吉陽）

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