4月27日，2018航盛產品技術展暨高峰論壇在北京召開，本屆論壇的主題為“智能·網聯·共筑未來”。深圳市航盛電子股份有限公司成立于1993年，是中國汽車電子行業中的龍頭企業。公司注冊資本2.4億元，是一家集研發、生產、銷售、售后服務、物流配送于一體，為汽車整車企開發生產車載信息娛樂系統、車身控制結成系統、新能源汽車電池電機控制系統等產品的國家級高新技術企業。

在本次論壇上，中國汽車工程學會理事長付于武、中國工程院院士李駿、中國汽車報社社長何偉、中國汽車工業協會副秘書長師建華、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全先生、工信部電子司處長楊旭東、中國軟件測評中心副主任劉法旺、國際公司副總工程師王文揚等專家出席并發表了看法。

中國汽車電子亟需提升

中國工程院院士李駿表示，目前，國內具有高技術含量科技型企業，特別是汽車電子技術的企業太少。中國自主品牌雖然進步很大，但核心技術仍然缺失。跟國際發達國家、跨國公司相比，技術的差距仍然很大。比如最近的中興的缺芯受到美國制裁的問題。航盛作為中國汽車電子技術的開拓者，系統和技術的提供商，在技術變革、產品迭代風口來臨之時，應該走的更堅實，起到帶頭作用。

中國工程院院士李駿

中國汽車工業協會副秘書長師建華也表示，中國汽車行業近些年發展非常迅速，整車銷量保持多年的高速增長，去年銷量達到了3%的增速，今年預測還將達到3%。但是汽車行業進入低速平穩增長的趨勢不可避免。

中國目前存在的問題是太看重整車銷量數據，這么多年的汽車產業發展過程中，零部件產業一直落后于整車發展。明明整車發展是需要零部件產業支持的，但為什么整車發展迅速，零部件卻落后？當前，汽車產業太沉醉于成績上，沉浸于整車的的發展，沒有踏踏實實發展零部件產業。中國品牌汽車的前途和希望不僅僅局限于整車，零部件也將是品牌發展的重點。

零部件企業需掌握核心

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪表示：“真正的核心技術是買不來的，技術和管理也需要長時間的專注、投入和積累，尤其是研發體系與能力的培養，我們要營造良好的氛圍，讓科技人才發揮作用，建立正向開發體系。”

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪

航盛作為零部件企業，是在國內為數不多具有同時開發核心三電的廠家，因為有成熟平臺，所以和車廠在需求端開發時和功能規劃時，可以快速利用成熟的平臺和產品。

航盛在2010組建新能源團隊，歷時兩年開發第一代產品，2015年開始批量應用。研發電動產品，最重要的是安全，因此嚴格按照安全體系流程的開發，適應汽車工況復雜性。第二建立模塊化，第三個是集成化，在減少成本的同時,高集成化還可以提高整車裝配的效率，進一步縮小成本。

航盛集團產品目前市場占有率為25%，也就是每四臺車中就有一臺搭載了航盛集團研發的零部件，說其是行業的領軍企業一點也不為過。但作為行業的領軍企業，身上也肩負著更加艱巨的任務。目前隨著智能化和新能源化的啟發，汽車產業未來應該向著共享和開放共贏的方向發展，只有企業更開放才能取得更大的成功。

中國汽車工業協會副秘書長師建華

對于最近股比放開的事情，中國汽車工業協會副秘書長師建華發表看法稱，現階段有些整車企業對該政策的實施有些擔憂。這是因為中國汽車產業過去的基礎打得不牢固。當初建立合資品牌時，股比不是中國設立的，而是國外車企要求不控股的，因為我國當時汽車行業風險太大，控股將面臨這種風險。以一汽大眾為例，外方占比40%，但利潤遠遠超過我方，因為產品由大眾提供、零部件也由其提供，中國一汽只占有銷售權。銷售權也是大眾不要的，因為銷售存在風險，大家分，而賠了錢中國一汽也要承擔。現在回頭看，汽車行業發展為外資付出了很多犧牲。因此現在放開股比，對于汽車產業來說，不失為一件好事。

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