由于歷史沿革等原因，以前傳統車企是堅定的橫屏派，但是從特斯拉開始，豎向大屏給我們打開了一個新世界。自此之后，車載大屏的橫豎之爭就有愈演愈烈的趨勢，其中還混雜著各種各樣的模仿、抄襲。

那么問題來了：究竟是橫屏好還是豎屏好？

了解我司的同學應該還記得，我們還曾經寫過一系列文章，專門討論車載大屏的發展歷程以及橫豎差異、各自優勢。

看起來橫屏豎屏這兩個流派會像男人和女人一樣長期共存下去，但是誰能想到，還真有車子要二者通吃——居然做出可旋轉大屏這么殘暴的存在……

而且還不是一家車企這么干。在北京車展上，至少在我們所觀察的范圍里，就有威馬 EX5、新一代比亞迪唐、奇點 iS6 采用了可旋轉大屏設計。

比亞迪唐：

奇點 iS6：

所以這構成了今天這篇文章的話題：可旋轉大屏是否有必要？是否靠譜？

PS：這里所謂的「可旋轉大屏」，就是特指可橫可豎的車內中控大屏。

為什么要有可旋轉大屏？

前面提到的三輛搭載了可旋轉大屏的車，有兩臺來自于新造車團隊，這其實不是偶然。以打造「智能電動車」為目標的新造車團隊，必然會在車輛智能化層面做出和傳統汽車有差異的功能和產品特性，而「中控大屏」，則是最簡單的切入點之一，就像當初的特斯拉那樣。

但是豎屏已經被特斯拉做完了，奔馳的雙 12.3 寸橫屏也已經做到了很極致的程度，在這種情況下還要怎么把屏幕玩出花樣？況且，有成本、工程等層面的束縛，設計師還不能太放飛自我。比如，拜騰的 49 寸「共享全面屏」固然很有新意，但是在 2018 年基本沒辦法投入量產。

特斯拉大屏

奔馳新一代 A 級的 MBUX 交互系統，最高規格是兩塊 10.25 寸橫屏

拜騰的巨屏

但是「可旋轉大屏」之前沒人做過啊，看起來也比較炫酷，只要想好橫豎屏的應用場景差異，解決好工程問題和界面適配等問題，還是一個不錯的方向。

當然可能還有另一個原因：業界針對橫豎屏到底哪個更優的爭論一直沒有定論，作為車廠來說，索性就直接把兩個方案都給到用戶了。

于是就，忽如一夜春風來了。

硬件：可旋轉大屏好做嗎？

可是，車里不是家里，車載大屏也不是 iPad，不能在車里想怎么放就怎么放。我們討論「可旋轉大屏的實現難度」這個問題，其實就是討論在車里設計可旋轉大屏的工程和車規問題。這又涉及到耐久性、穩定性以及法律法規限制等問題。

但遺憾的是，目前并沒有關于可旋轉屏幕的相關車規和法規，但是對于中控臺的突出物是有規定的，屏幕的旋轉會涉及到這個問題。另外的問題是，屏幕旋轉是否會影響空調出風口的出風，這可能就需要對于內飾設計的通盤考慮了。

至于旋轉機構的耐久度，在比亞迪負責車機的同學告訴我，他們是自己制定的耐久度指標，可能在 50 萬公里/15 年左右。我個人推測，應該還是和車輛壽命相關標準相掛鉤。

比亞迪旋轉大屏的連接方式

威馬 EX5 大屏連接方式

奇點 iS6 大屏連接方式

但是聊到具體的硬件技術，廠商諱莫如深。

而在威馬 EX5 上市的轉天，我采訪威馬 CTO 閆楓的時候，把旋轉大屏的安全性和工程問題拋給他，他給出的說法是，威馬已經在這方面做了大量的測試。「如果不經過大量的測試和論證，我們是不敢把它推向市場的。」

說一下三款車的屏幕參數：

比亞迪唐：12.8 寸，分辨率 1920*1080，電動旋轉

奇點 iS6：15.6 寸，分辨率 1920*1080，電動旋轉

威馬 EX5：12.8 寸，分辨率未知，電動旋轉

實話實說：我還是挺擔心使用四五年之后可旋轉大屏的牢固程度和旋轉機構的耐久度。

至于成本，肯定要比固定式屏幕成本更高，但是相比起成本的增加，這個功能特性所帶來的吸睛程度，肯定是劃算的。

軟件：場景、邏輯是關鍵

硬件層面討論完了，該聊軟件和交互了。

還是得拿 iPad 和安卓平板說事兒。這種東西大家肯定都用過，也肯定體驗過他們的重力感應旋轉功能對吧？所以你可能會說了，車里的可旋轉大屏，按照平板電腦的重力感應邏輯來做不就行了？

顯然是不行。首先，駕駛時使用屏幕要考慮安全性的問題，界面設計當然不能胡來。其次，橫屏或豎屏都有各自更適合的應用場景和功能，如果設計師和產品經理對這一點沒有清晰的認識和理解，就很可能把可旋轉大屏做殘。

來看看比亞迪的大屏：他們新的智能互聯系統叫做 DiLink，這個車機屏幕叫做 DiPad。和以前的車機系統類似的是，界面看起來像個平板電腦，最鮮明的特征是功能的 App 化。

實際上這也是比亞迪基于安卓系統重寫的一套車載交互系統。關于它的使用場景，按照比亞迪的官方說法，「DiPad 支持自動旋轉。DiPad 并非手動、機械地旋轉，而是根據軟件的應用場景和交互方式提前預判，智能、自動旋轉。讓你 「想橫就橫、想豎就豎」，還可以「自動橫豎」。」

實際體驗的情況是，當我在主界面點擊高德地圖、微信 App 之后，屏幕會自動旋轉成豎屏。相應的，當打開視頻 App 的時候，屏幕肯定會是自動橫屏的，并且屏幕亮度還會自動調整到最大。

但是你以為比亞迪的軟件團隊就是簡單的把安卓平板搬進了車里？當然沒那么簡單。還是那個在比亞迪的同學告訴我，對于可旋轉屏幕來說，最大的問題就是開放系統的界面適配，比亞迪的這個項目，至少從一年半之前就開始了。

難度在于，你得給每個應用或者界面都定義交互邏輯，同時這些界面和功能之間又要構建起交互邏輯上的關聯，并且是要符合車內使用習慣的。

奇點汽車的設計邏輯是，在駕駛的時候不建議用戶旋轉屏幕而是通過 HUD 和語音交互把關鍵信息提取出來，保證駕駛安全。

不過話說回來：如果僅僅是豎屏導航、橫屏看視頻，其實很難建立起可旋轉屏幕的核心產品力。否則很容易陷入「為了旋轉而旋轉」的境地。

這次北京車展我體驗了比亞迪和奇點的可旋轉屏交互，至少從展品的狀態來看，二者都不算很成熟，都還有很多需要提升的地方，比如，奇點 iS6 還沒有給橫屏模式做 UI 適配，目前只能展示豎屏一種 UI 設計，比亞迪的橫豎切換在界面適配上也有一些 bug 存在。

可見，如果車企想做可旋轉屏幕，硬件層面其實并不是最大的問題，軟件和交互邏輯才是。

可旋轉大屏有未來嗎？

我和好幾個業內的朋友聊這個話題，他們的觀點相對比較一致：并不看好可旋轉屏幕的未來。

比如：

如今屏幕越做越大，屏幕可顯示空間也越來越多，所以旋轉并非剛需。反而因為增加了機械旋轉結構，造成成本的增加，有點兒得不償失。

再比如：

大屏本來就是車內交互演化的一個中間階段，它一定不是終點。整體的智能座艙設計，包括語音、HUD，都可能是未來更有希望的交互方式。

至于大家都做豎屏的原因，包括對中控臺空間的利用、模仿特斯拉、貼近手機交互的慣性等等。但我的判斷是，近期來看，豎屏對橫屏沒有優勢，而且會隨著語音交互的完善越來越沒有優勢。并且現在做大屏已經拖住了相當多的研發力量和生產力量，再做可旋轉設計，我覺得是虧的，不如就像 Model 3，只要橫的。

看著很悲觀對吧？那來說點兒積極的：

首先，在現階段，可旋轉大屏的存在對于整車來說是個不錯的產品宣傳點和差異化元素。

其次，像上面所說，雖然大屏不是車內交互的終點，但是在達到終點之前，對于車內交互的探索一定是多種多樣的，比如也在有很多人討論全液晶儀表和 HUD 到底誰更有必要。從這個意義上來說，可旋轉大屏也算是一種有意思的嘗試。

當然，長期來看，我也認為這種可旋轉屏幕不太有可能成為主流。

嗯，當大家都在討論互聯網造車該不該死的時候，我司聊車載大屏的話題，是不是可以算作一股清流？不過別急，關于新造車團隊的生存問題，我們也在持續關注中。

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