在赴考中國“雙積分”新政的過程中，豐田汽車將采取一條史無前例的路線，以此力爭2019年在華新能源積分比例達到10%。

豐田汽車將于今年在廣汽豐田4S店里銷售首款純電動汽車，但這款新能源車不掛豐田的牛頭標(biāo)，而是將掛上豐田在中國的合作伙伴廣汽集團的車標(biāo)，而且將采用廣汽的低成本技術(shù)開發(fā)。按豐田計劃，在今年年底前開始銷售這款廣汽豐田ix4，這款車是在廣汽傳祺GS4基礎(chǔ)上開發(fā)的電池動力緊湊型SUV，已經(jīng)開發(fā)了兩年時間。

豐田汽車(中國)投資有限公司(下稱“豐田中國”)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征日前接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，豐田作出這樣的“讓步”，是因為中國車企在純電動技術(shù)上走在前面，豐田也在向中國合作伙伴學(xué)習(xí)，率先導(dǎo)入廣汽集團的純電動車，這沒什么不好。

豐田在全球混合動力技術(shù)和氫燃料技術(shù)上處于領(lǐng)先，至今在全球累計銷售超過1100萬輛混合動力汽車，其中2017年在華混合動力車型銷量突破14萬輛。此外，豐田氫燃料汽車也已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)并在日本、美國等市場銷售。但是，豐田遭遇的尷尬是，在華已售的非插電式混合動力車型并沒有被列入新能源汽車之列，而是歸類到節(jié)能車。至于屬于新能源汽車的氫燃料車，雖然豐田在去年10月于中國正式啟動了“MIRAI未來”的實證實驗，計劃在未來3年，針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評測”等方面進行實驗，隨后參考實驗成果探討向中國引進氫燃料車的可能性，但氫燃料車導(dǎo)入中國的具體時間尚未最終敲定，加上建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也需要較長的時間，畢竟遠水解不了近渴。

為赴2019年新能源積分比例達到10%的環(huán)保大考，借力在華合作伙伴的資源成為豐田不得不采取的措施。此前，豐田全球新能源路徑規(guī)劃是從混合動力汽車到氫燃料汽車，但受政策以及市場等多方面的影響，豐田近兩年來調(diào)整路線，開始對純電動車進行布局。不過，技術(shù)突破以及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)需要一個過程，按豐田去年底公布面向2020年到2030年電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃，自2020年起，將在中國率先推出純動車，在中國之后，將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導(dǎo)入。

在掛豐田商標(biāo)的純電動汽車導(dǎo)入中國之前，為了應(yīng)對“雙積分”等環(huán)保政策，豐田還將于2019年在中國推出卡羅拉和雷凌外插充電式混合動力版車型。在中國，豐田推動TNGA豐巢概念及電動化戰(zhàn)略再升級。豐田中國董事長兼總經(jīng)理小林一弘在北京車展期間接受第一財經(jīng)等媒體采訪時指出，中國車市正快速變化，不光是豐田，每一家企業(yè)都應(yīng)該感覺壓力頗大。

豐田在過去兩年被大眾奪走全球銷量冠軍，與在中國市場“失分”關(guān)系密切。2016~2017年，豐田在華的銷量不僅遠遠落后于大眾，還比不上日產(chǎn)和本田，淪為日系車企在華銷量第三名的位置，豐田在中國市場不夠積極遭到詬病。對此，豐田進行反思，并開始在華調(diào)整戰(zhàn)略，從之前追求穩(wěn)定增長的年輪經(jīng)營轉(zhuǎn)為今年強調(diào)“速度”。

董長征近日談到，居安思危，砥礪前行，機會在中國。為了應(yīng)對環(huán)保新政和加快在中國的發(fā)展，豐田終于大膽打破陳規(guī)，不局限于在華合資企業(yè)中單一導(dǎo)入豐田的產(chǎn)品，今年開始讓旗下廣汽豐田生產(chǎn)和銷售廣汽集團的新能源車型。

事實上，豐田并非首家導(dǎo)入中方合作伙伴新能源車的跨國車企。為應(yīng)對雙積分等，三菱在華合資車企廣汽三菱在去年底已從廣汽集團導(dǎo)入祺智插電式混合動力車型，成為全國首家從中方股東導(dǎo)入新能源車的合資車企，繼祺智之后，廣汽三菱的首款純電動SUV概念車E-more也在上個月北京車展亮相，E-more基于廣汽集團自主研發(fā)平臺，將進一步豐富廣汽三菱后續(xù)新能源車型。

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