一個在汽車電子領域之外鮮有人知的半導體公司，背后卻是這個領域中幾個細分領域的隱形冠軍：汽車儀器及儀表盤，Traveo系列MCU位居第一；Wi-Fi/Bluetooth組合無限連接，位居第一；汽車人機界面，TrueTouch和CapSence位居第一；車用NOR閃存，以快速啟動性和高可靠性位居第一；USB-C連接和快速充電，位居第一，現已推出汽車級產品。

這個公司的名字叫賽普拉斯（Cypress）。如果你到這里還是感覺有些陌生，可以看看他們與寶馬的合作情況。在2010款寶馬7系車型上，每輛車用到賽普拉斯的產品約合23美元；到了2016款，賽普拉斯的產品價值已經達到79美元。2010款的iDrive系統還是以機械旋鈕控制，2016款iDrive則開始使用觸控板、觸摸屏與手勢控制的全新交互方式，這一解決方案的提供者就是易普拉斯。

時至今日，賽普拉斯在消費電子與工業應用兩個自己的優勢產業之外，開始發力汽車產業，中國成為其最為關注的市場。畢竟在消費電子與工業應用上，從賽普拉斯的三大類產品即存儲、MCU和連接市場表現來從，2017年大中華地區（含中國臺灣地區）營收占其總營收比例為42%，銷售額是美國區的四倍多、歐洲區的三倍多，中國市場的重要地位顯而易見。亞太區副總裁Michael Bollesen表示：“我們在中國市場看到很多機遇。首先是汽車的電動化，電動車趨勢非常明顯。其次是車內系統電子化非常明顯，汽車行業整體發展速度不影響電子化趨勢，賽普拉斯要關注的，是在整個變化過程中，能夠抓住多少電子化、智能化、網聯化的機會。” 

亞太區副總裁Michael Bollesen

高增速市場與世界級服務

在賽普拉斯的企業使命中看到兩個關鍵詞，一個是高增長，一個是世界級服務。賽普拉斯全球應用及銷售執行副總裁Michael Balow解釋說：“高增長的市場指有潛力的市場，同時，當下的這個市場一些應用不是特別的成熟，在這些市場里，賽普拉斯可以給客戶提供更多的價值，提供一些有差異化的方案，這樣客戶成長得更快，同時給賽普拉斯提供更多的業務。“關于世界級的服務，Michael Balow認為主要指產品與服務的高質量。賽普拉斯對質量管控是要求非常嚴格的，一切服務的基礎是建立在質量可靠這個層面，內部的基因就是希望設計生產最高質量的芯片，賽普拉斯的目標是讓芯片BPM數字降到0。

賽普拉斯的產品橫跨三大市場，一是汽車市場，另外一個是智能家庭和智能家居市場，還有一個是工業，也就是物聯網市場。他們的一些產品在這三大市場都可以是應用到的，比如說無線的wireless、USB等等，還有MCU和存儲。這幾個市場去年成長的非常快，整個行業增長率約在12%，而賽普拉斯的增長率保持在20%以上，這就是賽普拉斯定義的高增速市場。

在Mike Bollesen看來，中國市場當下有很多的機遇。首先是車的電動化趨勢比較明顯，第二是車內的系統電子化比較明顯，這是無關行業的轉化和成長，這是關乎整個變化的過程中間能夠抓住多少電子化、智能化、網聯化的機會。在網聯化的過程中間，中國很多的車企從0開始，沒有歷史的包袱，可以用更先進的觀念、先進的想法、先進的方式設計生產電動車，所以有更多的機遇給到賽普拉斯，在中國的增長率會超過別的一些國家和地區。 

人機交互

特斯拉第一次亮相時，顯示大屏驚艷全球，這一車載顯示方案也是通過與賽普拉斯的合作而實現。賽普拉斯亞太區副總裁Michael Bollesen對自己在人機交互方面的技術優勢頗為自信：“我們引領了觸控的潮流，把機械按鍵替換成觸摸按鍵。賽普拉斯與合作伙伴一起引入了更多電容屏，在技術上也提出更多新應用場景。比如，傳統電容屏需要用手觸碰，而現在賽普拉斯提供一個不需要手接觸屏幕的懸浮（hover）功能，提供30毫米的隔空懸浮操作，這種手勢操控可以提升用戶行車安全。”Michael Bollesen指出，在該方案中，賽普拉斯還提供了振動或聲音反饋，“我們的創新在于將反饋功能集成到一顆芯片中，并不需要額外的主控來驅動馬達或者喇叭，芯片將算法集成在里面，不僅反應迅速，而且功耗會更低。我們認為，在觸控這一塊，賽普拉斯在引領潮流。” 

車企應用

既然將中國這個高增速市場視為下一階段的重點市場，賽普拉斯開始將汽車產業的重心向中國轉移，目前已經與通用、大眾、長安、長城等車企都有一些相關的合作。Michael Bollesen表示，賽普拉斯做的比較多的就是HMI人機界面、觸摸屏方案、wireless，IOT、WIFI、藍牙，主要是中控與車企的合作比較多。在儀表應用方面，從傳統的模擬儀表到7寸混合儀表，賽普拉斯的應用案例包括長城、長安、吉利等近年在國內風生水起的乘用車品牌。賽普拉斯基于整個系統來提供方案，力求應對不同客戶需求提供不同尺寸和舒適的儀表提供解決方案。在電動車領域，賽普拉斯與比亞迪有很多的合作，為其提供包括智能化網聯、連接改進、人車交互體驗等方面整套的系統方案做支持。 

計算與半導體市場需求

有人說，從目前汽車的演進趨勢來看，到2020年汽車的整體應用會從控制逐漸轉化到計算領域，Michael Balow表示整個產業的影響對賽普萊斯來說還是起到正面作用。因為計算性能越來越高，對半導體的需求會越來越大，不管是在存儲還是人機交互這方面的應用，需求高了之后就會帶動單車芯片使用價值的提升。5年前生產的一輛車上可能沒有芯片，而在2018年的低端車上使用的芯片成本要300美金，高端車則有可能超過1000美金的需求量，整個產業會使用更多的汽車電子方案和軟件，并提供給車廠，給車引進新的方案。汽車事業部高級副總裁布施武司認為，除了SOC的運算性能提升，在整體車身控制MCU這一塊，賽普拉斯的芯片運算性能也在提升，多年前只能做100個MIPS的MCU，現在做MCU的整個速度快10倍，每秒鐘可以運行一千兆的指令集。 

智能駕駛

賽普拉斯與博世合作，做了很多ADAS相關的工作，與博世一起研發ADAS需要存儲的器件，ADAS用的NOR flash基本上都是賽普拉斯提供。在ADAS領域，賽普拉斯做的智能駕駛的工作包括兩方面，一個是Tier1的客戶做配合，另外是與包括mobileye、Nvidia、NXP、瑞薩電子等主芯片的供應商配合去做參考設計，設計中包含了存儲系統，最主要是存儲系統和NOR flash，因為ADAS是對安全等級要求非常高的，對NOR flash是有更高的要求，甚至SOD的要求。賽普拉斯最新一代的flash是市面上唯一一家能支持到SOD安全等級的flash，里面內置了一顆M0的core，也就是在flash內部這個器件本身可以提供各種系統需要的功能安全特性。與博世的配合之外，在國內賽普拉斯同恒潤、蘇州智華這樣的公司都在合作，這兩家也是國內相對領先的ADAS方案產商，合作的點主要是存儲為主，也會有一些PMIC電源芯片的合作。此外，在ADAS研發中，無線攝像頭扮演非常重要的角色。我們現在看到的ADAS都是有一些以太網的連接，也就是攝像頭，現在從這個加裝的方面來講，賽普拉斯正在歐美與攝像頭廠商在合作。

偽AI

出乎我們意料，為智能解釋提供解決方案的賽普拉斯對業內“90%的AI都是偽AI“這一說法頗為認同，Michael Balow認為：”就現在來說，AI應該還是在一個起步階段，現在的AI還是非常的不成熟，大部分的AI都不是真實的AI。”在他們的眼中，很多的系統只是智能系統，而不是真正的AI系統，二者之間的區別還是很大的。 

機會

汽車智能化使得車內人機交互正在發生急劇改變，比如說像大屏化，或者說之前的傳統按鈕變成了觸摸屏、勢交互甚至語音的交互，新的人機交互的方式給賽普拉斯帶來了正面的影響。在整個人機交互界面上，中控表現為觸摸屏，背后的觸摸芯片很多都是有由賽普拉斯來提供。儀表中既有主控芯片也有存儲芯片，還有電源芯片。整個趨勢可以為賽普拉斯帶來更多的芯片銷售機會。

在Michael Bollesen看來，人機交互帶來的機會主要有五點：

第一是在車載娛樂系統方面，賽普拉斯引領觸控的潮流，把這些按鍵替換成觸摸按鍵，引入了更多電容屏。在電容屏方面，賽普拉斯在技術上也是引領一些新的場景。比如說使傳統的電容屏是需要手來觸碰的，而現在賽普拉斯提供一個手不需要碰到屏幕的hover的功能，然后提供30毫米的hover，用戶在開車的時候，手想摸這個觸摸屏的地方，會放大，帶來更方便的觸控。同時，賽普拉斯也提供一些反饋的方式，比如說振動反饋、聲音反饋。賽普拉斯的創新是在于這些功能集成芯片里面的，就是說并不需要通過主控再回過來驅動馬達或者喇叭，芯片自動把算法放在里面，一個好處就是反應時間會更迅速，會有更快的相應，同時功耗會做得更好一些。

第二是空調系統的引進，傳統空調從最原始的機械旋鈕、機械按鍵，到現在大部分由電路按鍵所控制的，但是下一代可能也是向屏幕發展，更多的屏幕，然后去控制系統。賽普拉斯的儀表有很多直接驅動這個圖像的芯片，把方案直接移植到空調的面板上來，驅動一個空調控制的屏，從最里面的圖像顯示到外側的跟用戶的交互界面，整套方案都是賽普拉斯提供的。

第三是無線連接方面。傳統的模式就是用戶很直觀的將手機與車機去連接，但在未來屏會變得越來越多，如果有車內wifi的話，可以用無線的方式把前面的屏和后面的屏連到一起，把內容植到后面的屏里去，使車的走線路線更方便一點，這點也帶來比較好的人機交互。賽普拉斯有一些新的wifi技術，下一代的wifi是支持更有效率的信號分配，傳統的wifi只注重在連接性能上。賽普來說還有一些新的技術，如RSDB，這個技術就是使wifi和藍牙使用不同的地址，在車里面，你總是需要藍牙連接去打電話，wifi要投屏還要走這個數據，很多時候就會產生這個干擾，那我們這個RSDB就可以把這個干擾徹底隔開，就此解決了問題。下一代的人機技術就會對信噪優化做video RSDB。有些信噪就是做地圖導航的數據，走數據的，即使有新的內容進來，仍然不影響車里面自己在走的video，不影響用戶體驗。

第四點提到type-C，這種有線連接技術應用的最常見的莫過于iPhone X。iPhone X雖然是lightening接口，但是里面都有一顆芯片在走type-C的PD協議，是叫power dilivery，這是USB IF定義的最新的快通協議。在這里面，Cypress可以把包括手機上的性能移到車上，給車提供快充方案，不但可以提供快充，還可以多功能化。type-C一個接口可以既走音頻，又走視頻，可以走數據，還可以邊走邊充電，那么這幾個集合到一起的時候，在車里每個座椅裝一個，或者每個門上裝一個，這個口既可以提供充電功能，也可以提供手機、筆記本和車數據交互的功能。所以這塊又是集成性的方案提供給車企。

最后，車的體驗要跟手機的體驗做到很類似的，手機上有什么功能，用戶就會希望車有什么功能。提到新的汽車品牌，賽普拉斯會有一些最新技術去做非常酷的場景應用。 

智能座艙

Michael Balow認為，智能座艙未來會變得更智能，而且有更多的發展空間。賽普拉斯表示最終是不會讓那些基于硬件升級后提供的功能變得非常復雜化，因為我們還是要保持我們的駕駛體驗，Cypress是可以提供這樣的平臺給他們，實現這些需求，最終我們還是不會忘記駕乘的體驗。針對智能駕駛艙的發展趨勢，賽普拉斯它會更加集成化，功能會更多，但是最重要一點，智能駕駛艙可以說是帶給大家另外的移動空間。

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