汽車(chē)圈里這兩年流傳著一個(gè)怪現(xiàn)象，那就是特別多的寶馬集團(tuán)副總裁正在逃離慕尼黑，投入到造車(chē)新勢(shì)力的懷抱。

比如，在蔚來(lái)汽車(chē)的高管陣容中，就有原寶馬集團(tuán)全球副總裁、華晨寶馬生產(chǎn)高級(jí)副總裁柯漢（Hans Kroeppelt）。

而原華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠質(zhì)量副總裁、寶馬MINI中央質(zhì)量副總裁斯蒂芬·沃斯（Steffen Wirth）也在蔚來(lái)從事質(zhì)量管理工作。

比如，2016年3月誕生的拜騰汽車(chē)（FMC）更是一家?guī)缀跤稍瓕汃R集團(tuán)高管組成的新造車(chē)公司。

拜騰汽車(chē)首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康（Carsten Breitfeld），曾作為寶馬集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車(chē)i8項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

出任公司首席運(yùn)營(yíng)官的戴雷（DanielKirchert）雖然是從原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理的職位上轉(zhuǎn)投拜騰，但在加盟東風(fēng)英菲尼迪前，他的身份是寶馬中國(guó)副總裁。

拜騰團(tuán)隊(duì)中，還有原寶馬i8電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)師博努特·雅各布（Benoit Jacob），原寶馬i-Powertrain部門(mén)負(fù)責(zé)人德克·阿本德洛特（Dirk Abendroth），以及原寶馬i系列總設(shè)計(jì)師、原寶馬i系列產(chǎn)品管理經(jīng)理亨里克·文德斯（Henrik Wenders）。

再比如，2017年，賈躍亭也為FF先后招募了兩位原寶馬高管。

一位是原寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員、寶馬集團(tuán)全球首席財(cái)務(wù)官斯戴芬·克勞澤（Stefan Krause），出任公司全球CFO；另一位是原寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁、i系列電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人烏瑞克·克蘭茨（UlrichKranz），他出任FF的首席技術(shù)官（CTO）。

雖然，最終三人鬧得對(duì)簿公堂，但當(dāng)時(shí)兩位寶馬人才的加入仍然引發(fā)了相當(dāng)?shù)臒嶙h和關(guān)注。

最近的一則消息來(lái)自于剛剛重新梳理定位的寶沃汽車(chē)。

原寶馬集團(tuán)副總裁、勞斯萊斯業(yè)務(wù)總裁菲利普·科恩（Philip Koehn）出任寶沃汽車(chē)集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）。

看完這份名單，我們不禁發(fā)出了一個(gè)疑問(wèn)，為什么寶馬集團(tuán)出走了如此多的副總裁？它到底有多少副總裁？

在人們的習(xí)慣性理解中，副總裁們已經(jīng)是坐在職場(chǎng)金字塔頂尖的那一小撮人，但是這個(gè)稱謂在寶馬集團(tuán)內(nèi)部卻有些不一樣。

在寶馬集團(tuán)內(nèi)部，真正站在塔尖的人，無(wú)論是主管若干個(gè)品牌的高管，還是CFO、CTO，都有另外一個(gè)專屬稱呼：董事會(huì)成員。

而如果我們打開(kāi)領(lǐng)英（Linkedin），以BMW Group、Vice President為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，再以在職、德國(guó)作為高級(jí)篩選條件，得出的結(jié)果是144人。

從對(duì)檢索列表的結(jié)果中，我們可以發(fā)現(xiàn)，在寶馬集團(tuán)內(nèi)部，通常技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、職能部門(mén)負(fù)責(zé)人、以及旗下某一品牌的負(fù)責(zé)人，都掛有寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁或者副總裁的稱謂。

事實(shí)上，如果再加上其在全球各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人及核心管理團(tuán)隊(duì)，擁有副總裁頭銜的人數(shù)還要繼續(xù)上升。

我們可以把這種現(xiàn)象看作是寶馬集團(tuán)的一種文化，用副總裁加身來(lái)體現(xiàn)一位員工對(duì)集團(tuán)所做出的卓越貢獻(xiàn)。畢竟，按照寶馬集團(tuán)2017年末公布的全球員工數(shù)129932人來(lái)計(jì)算，這些副總裁們都是千里挑一的人才。

那么，造車(chē)新勢(shì)力為什么又格外青睞寶馬的高管和人才呢？

首先，寶馬這樣的老牌豪華車(chē)企本身就是人才濟(jì)濟(jì)，注定會(huì)成為人才輸出的大戶。

在汽車(chē)業(yè)，高管職位的稀缺性以及人往高處走的思想，必然會(huì)有很多無(wú)法晉升到集團(tuán)內(nèi)更高職位的人選擇出走，尋求更大的空間或更高職位。

如今，剛剛掌舵大眾集團(tuán)的赫伯特·迪斯（Herbert Diess），英菲尼迪全球CEO羅蘭·克魯格（Roland Kruger）等都曾是寶馬集團(tuán)的高管人員。

當(dāng)然，有走也會(huì)有新的力量加入。

2017年，寶馬集團(tuán)公布其新員工數(shù)量增長(zhǎng)了4%，新增長(zhǎng)主要來(lái)源于集團(tuán)車(chē)輛電動(dòng)化和自主駕駛項(xiàng)目，以及金融和移動(dòng)出行服務(wù)的擴(kuò)張等。

其次，造車(chē)新勢(shì)力們紛紛以電動(dòng)車(chē)為切入點(diǎn)，而寶馬恰恰是豪華車(chē)企中最先在這個(gè)領(lǐng)域布局嘗試的企業(yè)。

寶馬汽車(chē)在2011年發(fā)布了全新的子品牌BMW i，它的定位是突破傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)砟?，專為電?dòng)車(chē)而生，實(shí)現(xiàn)一種可持續(xù)的出行方案。而i3和i8也隨后在這個(gè)新品牌上應(yīng)運(yùn)而生。

因此，我們?cè)谠燔?chē)新勢(shì)力中，看到的眾多寶馬集團(tuán)高管都與BMW i、i3或i8有著深刻的關(guān)聯(lián)。

最后，應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)特定時(shí)代和機(jī)遇所創(chuàng)造的新格局。

如果沒(méi)有移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展、沒(méi)有電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)、沒(méi)有共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，也就沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力的興起，這些寶馬集團(tuán)的副總裁們很可能會(huì)選擇堅(jiān)守在自己的崗位，安穩(wěn)退休。

但現(xiàn)在，造車(chē)新勢(shì)力給了他們更多的機(jī)會(huì)和誘惑。

以寶馬集團(tuán)為例，BMW i在電動(dòng)車(chē)上的探索和努力，給他們帶來(lái)了對(duì)電芯核心技術(shù)的掌握；帶來(lái)了將電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、以及動(dòng)力電子設(shè)備整合化一，實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)，應(yīng)用于不同平臺(tái)車(chē)型中第五代eDrive技術(shù)；以及不再使用的稀土材料的全新電機(jī)技術(shù)等，這些技術(shù)將被很快應(yīng)用到BMW的主品牌中。

同時(shí)，當(dāng)BMW主品牌的產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化后，BMW i品牌在未來(lái)集團(tuán)的定位也將更多以前瞻技術(shù)研究和創(chuàng)新為主，它所打造的產(chǎn)品雖然光鮮亮麗，但也注定了成本高昂和市場(chǎng)小眾。

于是，做一款小眾的概念車(chē)，還是有機(jī)會(huì)去造一輛可以在全球市場(chǎng)被廣泛認(rèn)可、銷(xiāo)售的量產(chǎn)車(chē)，甚至創(chuàng)造一個(gè)新的品牌，相信在這樣的誘惑和抉擇面前，很多人都會(huì)選擇后者。

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