憑借出色的駕駛性能，舍弗勒4ePerformance概念車展示了舍弗勒具有將現代賽車技術快速應用于量產車型的能力。舍弗勒4ePerformance概念車是將賽車技術轉變為接近量產驅動概念的代表之作。該車搭載了四個電機，均來自于ABT舍弗勒FE01電動方程式賽車，總輸出功率達880kW（1,200 PS）。這四個電機全程應用于Formula E第二賽季，并取得了出色的表現。此外，在2016/2017賽季，世界冠軍盧卡斯?迪格拉西（Lucas di Grassi）駕駛的賽車也搭載了此款電機，助力其最終奪冠。

ABB FIA Formula E是世界上首個電動車錦標賽，從第一個賽季開始舍弗勒就一直積極參與這項賽事。舍弗勒堅信賽車運動舉辦的意義，也因此成為電驅動領域的開拓者。Formula E為電驅動技術的研發提供了理想的測試場，并完美契合舍弗勒集團 “高效驅動，馳騁未來”戰略。圍繞該戰略，舍弗勒為未來打造可持續的驅動技術。

接近量產技術開發的重要性充分體現在舍弗勒4ePerformance概念車上。在該車上，全面的系統專長、驅動技術、軟件及電池管理技術都直接應用到舍弗勒集團的產品研發中。在舍弗勒4ePerformance項目中，舍弗勒賽車項目團隊、電驅動業務部、舍弗勒工程公司和舍弗勒旗下的電機公司Compact Dynamics形成了緊密的合作，同時結合ABT Sportsline公司的技術專長，共同完成了整車的設計及應用。這款高性能概念車采用了量產車型的鋼質車身。項目實施得益于盧卡斯?迪格拉西和舍弗勒集團首席技術官彼得?古茲默教授的共同構想，這一構想旨在盡可能地從Formula E中吸取經驗，并將其應用于量產車型。 

舍弗勒4ePerformance概念車由四個電機驅動，均來自Formula E冠軍賽車——ABT Schaeffler FE01，每個電機的輸出功率為220 kW，總功率達880 kW（約1,200 PS），0-200km/h加速時間不到7秒。每個電機通過一個正齒輪單元直接與車輪相連，兩個電機共用一個變速箱殼體，從而組成雙電機驅動橋。采用這種結構可對單個車輪的扭矩實現獨立控制（扭矩矢量控制）。車輛配置兩塊動力電池，總容量為64 kWh。舍弗勒賽車項目總監西蒙?奧貝爾（Simon Opel）表示：“對舍弗勒而言，這款車就像是一個移動實驗室，因為我們可自由配置車輛的驅動力。我們還在通過真實車輛和軟件建模兩種方式開發車輛動態控制系統。尤其在數字建模領域，我們積累了很多經驗。”

彼得?古茲默教授表示：“從FE賽事創辦之初，舍弗勒就積極貢獻卓越的技術專長。同樣地，舍弗勒還率先將電驅動技術成功應用于量產車型，并成為該領域的零部件和系統解決方案供應商。”

在電驅動及動力總成電氣化領域，舍弗勒可以提供豐富的產品和技術解決方案，包括已經實現量產的48V和高壓混合動力模塊，以及模塊化的電橋解決方案。舍弗勒4ePerformance采用的驅動概念有望在未來實現量產，并為高性能電動跑車提供澎湃動力。

車型參數

電機來自Abt Schaeffler FE01方程式賽車（第二賽季）

集成四臺電機，每臺輸出功率為220 kW（最大功率）

總輸出功率為880 kW（約1,200 PS）

電機單元（MGU）具有320 Nm峰值扭矩

7秒內實現0-200公里加速

車輪獨立驅動 

電池容量：64 kWh

概念和整車設計：舍弗勒集團

變速箱整體設計和制造：Schaeffler Engineering 

車輛設計：舍弗勒集團和ABT Sportsline

滿負荷條件下電機和變速箱效率約為95% 

舍弗勒4ePerformance概念車采用了Formula E賽車驅動技術，展示了舍弗勒具有將賽車技術快速應用于量產車型的能力。

舍弗勒從賽車運動中獲取的經驗直接應用于量產技術的開發中。在電驅動領域，舍弗勒提供豐富的產品組合，包括前端附件驅動系統零部件和混合動力模塊到電橋以及輪內電機驅動系統等低壓和高壓解決方案。

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