作為全球電動車制造商的排頭兵，特斯拉（Tesla）一直將“環(huán)保”當(dāng)作產(chǎn)品賣點(diǎn)。然而，英國最新一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，特斯拉雖然在行駛時釋放的二氧化碳較少，但其生產(chǎn)電動車和充電時產(chǎn)生的二氧化碳排放量卻非常驚人。

其中，該研究機(jī)構(gòu)指出，特斯拉Model S的年排放量，幾乎與一般燃油車相差無幾，因此認(rèn)為特斯拉并沒有想象中環(huán)保。

實(shí)際上，不僅是英國，對空氣環(huán)境保護(hù)尤為嚴(yán)苛的新加坡，也曾在測試中發(fā)現(xiàn)，特斯拉旗下產(chǎn)品其實(shí)并不環(huán)保，甚至從某些程度上來看，其產(chǎn)品排放情況比傳統(tǒng)車還要嚴(yán)重。

此次最新研究由英國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測試機(jī)構(gòu)Engaged Tracking進(jìn)行，以Model S為主要標(biāo)本，計算出其在生產(chǎn)和充電時，產(chǎn)生的年均二氧化碳排放量，并跟英國汽車的平均排放數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩者的年平均排放量同為1.5噸。

該研究也將Model S與寶馬電動車BMW i3比較，發(fā)現(xiàn)后者排放量為1.3噸，比Model S節(jié)省15%。

然而，特斯拉卻回應(yīng)稱，年均排放數(shù)據(jù)包含眾多小型汽車，和Model S價格具有差距，不應(yīng)一同比較。頗為諷刺的是，有人認(rèn)為，號稱環(huán)保且價格高昂的特斯拉竟然不敢與傳統(tǒng)汽油車較量環(huán)保，實(shí)在可笑。

不僅如此，特斯拉還指出，根據(jù)BMW i3的規(guī)格，Model 3才是合適的研究樣本，并質(zhì)疑Engaged Tracking取樣和篩選數(shù)據(jù)不當(dāng)。該公司強(qiáng)調(diào)，若分析公正，應(yīng)可得出電動車每公里二氧化碳排放量較燃油車更少。似乎對于外界質(zhì)疑，特斯拉已經(jīng)有些惱羞成怒。

汽車K線認(rèn)為，若在發(fā)達(dá)國家尚且如此，那么在中國市場，特斯拉生產(chǎn)、制造以及充電所產(chǎn)生的排放量又將會達(dá)到多高？恐怕還缺乏一個權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)測試。

引人注意的是，雖然特斯拉股價一度被資本市場“炒到”373.73美元高位，但最近卻大幅跳水，或許除了永遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能，特斯拉的故事，人們也聽煩了。

不僅如此，6月26日，美國國家運(yùn)輸安全管理委員會（NTSB）發(fā)布特斯拉Model S于今年5月8日在佛羅里達(dá)州高速公路發(fā)生車禍的報告。該報告顯示，車禍大火被消防員撲滅后，還出現(xiàn)兩次復(fù)燃現(xiàn)象（分別在辦理現(xiàn)場過程中和到達(dá)倉庫后），但這兩次火勢很快被控制住。

特斯拉沒有對該報告作出回應(yīng)，但卻稱該公司電動車較汽油車碰撞后著火概率低。有媒體則質(zhì)疑，今年3月，年產(chǎn)銷量并不大的特斯拉Model X曾發(fā)生車禍，電池組也出現(xiàn)了復(fù)燃現(xiàn)象。

NTSB認(rèn)為，電池爆燃在交通事故搶險中，會導(dǎo)致更大的人身和財產(chǎn)威脅。除了被質(zhì)疑產(chǎn)品不環(huán)保、以及一直被人們擔(dān)憂的安全問題再度成為焦點(diǎn)，高盛等投資機(jī)構(gòu)重申特斯拉“賣出”評級，則對特斯拉打擊更大。

高盛認(rèn)為，特斯拉旗下Model 3發(fā)貨量可能會低于華爾街預(yù)期?？墒牵厮估齼?yōu)先生產(chǎn)高價位版的Model 3來改善毛利率水平，而且該公司CEO馬斯克也開始學(xué)會應(yīng)對投資者和機(jī)構(gòu)。

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