紅星汽車早在1966年生產出我國第一輛輕型旅行車，可謂是一個歷史悠久的汽車品牌。就是這樣一個中國古董汽車品牌卻是命運多舛，1970年從北京搬遷到邢臺，紅星汽車曇花一現。距離此次紅星汽車品牌復活11年前，因代工雙環小貴族一度令紅星汽車進入大家的視野，可代工“山寨汽車”并沒有給人留下好的印象。

通過企查查APP發現，注冊于2003年12月1日的河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱河北紅星）擁有紅星汽車商標，從2014年起河北紅星歷史變更多達30次，直到2015年8月31日公司法人變更為多氟多董事李凌云，公司注冊資本與發展方向才趨于穩定。

那么上市公司多氟多為什么要收購一家在中國汽車歷史長河里表現并不突出的紅星汽車呢？紅星汽車董事長李凌云很坦誠，因為造車要有資質，所以多氟多收購了紅星汽車。

面對眾多的造車新勢力和實力雄厚的傳統車企，多氟多造車有優勢嗎？紅星汽車總經理陳士毅表示，多氟多紅星汽車是繼比亞迪之后，第二家自己產電池的車企，它還有很多的產業鏈，“我們的車不怕比拼性價比”。

李凌云曾表示，如果一旦能抓住新能源汽車的歷史性機遇，多氟多的市值“將加上一個零”。這句話并不為過，2011年，多氟多大筆投入新能源產業，彼時產出比很低，此后幾年在國家新能源汽車補貼政策力推之下，多氟多鋰電池材料水漲船高，2016年多氟多股價一度站上歷史最高值115元（復權價）。

賣車必須賺錢

眾所周知，紅星汽車2015年被多氟多收購，歸屬在多氟多旗下，成為其從氟化工到電池材料，到動力電池，到汽車生產，到出行運營的最長產業鏈中的一環。而這一切背后的操盤手就是多氟多創始人李世江的大女兒李凌云。

據了解，1999年，李世江以冰晶石廠法人的身份與女兒李凌云等30多人共同出資成立了多氟多公司。1976年出生的李凌云年僅23歲就已經是一家大型無機氟化工企業的合伙人。如今，李凌云身兼多氟多董事和紅星汽車董事長兩個職務，主要負責多氟多集團新能源汽車板塊和投資板塊，依托國外留學經歷和對資本市場的理解，在過去的幾年中主導了多氟多的多項重大投資及并購，包括收購紅星汽車。可以說多氟多每一次進軍新的領域多有她的影子。

2011年，多氟多在新能源產業投入了1億多元，主要是生產鋰電池。2011年最后兩個月，當時主抓該業務的李凌云新能源部門的銷售收入僅有167萬元。到了2016年，鋰電池營收達到2.94億元。這正是由于李凌云敏銳的抓住了新能源汽車的機遇，在新能源汽車市場整體爆發式增長情況下，鋰電池銷量也是水漲船高。

隨著6月30日，紅星汽車上市首款新能源汽車紅星閃閃X2，再一次考驗李凌云的時候到了。“我幫他們承擔技術開發投入和固定資產投入，但有一個要求：賣車必須賺錢，”李世江表示，如果李凌云以及團隊辦不到賣車賺錢，就換一種方法或者換人。

銷量主力來自出行公司

續航里程在300公里以上的紅星閃閃X2補貼后售價在4.98萬元-6.38萬元，相比競品這樣的價格并不高，但紅星的短板很明顯品牌與口碑并不占優勢，如何才能賣好車呢？陳士毅透露，紅星閃閃X2是10萬元以下新能源汽車當中唯一有四驅的SUV車型，“它的離地間隙、續航里程、四驅能力足夠支持用戶去北京郊區越野”。

也可能是認識到A00級SUV紅星閃閃X2品牌力的不足，李凌云前期已經布局了B端渠道消化銷量。在上市發布會現場，巴歌出行、小明出行、蜂鳥出行、京魚出行、一度用車、大道用車等6家分時租賃公司現場與紅星汽車簽署戰略合作協議。

“共享出行公司今年加起來已經訂了紅星汽車8000輛車，”李世江表示，現在主要還是基于升級改造后的紅星汽車廠房進行生產，預計明年產能能到2萬輛。如此看來，李凌云的銷售壓力并不會很大。

“我們進軍的是一個占到新能源汽車68%份額的A00級市場，”陳士毅表示，當下新能源汽車最大的銷售區域仍在一二線城市，早在去年紅星汽車就在全國發展了接近一百家服務站，紅星的目標是只要用戶有一輛車在那個地方，就會至少有一個加盟服務店為車主服務。

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