去年長城汽車銷量同比下降0.4%，未能完成125萬的銷量目標。今年長城汽車仍沒有止住下滑的趨勢，頂梁柱哈弗品牌連續12個月的銷量下滑，高端品牌WEY前5個月僅完成了年銷售目標的26.88%，甚至于曾經的“神車”H6下滑幅度也高達兩位數。

是什么原因令昔日自主品牌競相膜拜的長城汽車銷量受挫了呢?筆者認為，一是因為過去數年間消費者非理性選擇SUV的火熱場面不再;二是長城汽車在哈弗品牌在技術與品牌未達到預期的情況下，過早上馬高端品牌WEY，導致企業資源利用過于分散;三則是長城汽車人才過于本地化，尤其是銷售高管幾乎全部由內部提撥，會出現跟不上市場環境的情況。

眾所周知，長城汽車曾經堅持SUV與轎車同步發展，但作為一家技術儲備有限的自主品牌，長城汽車轎車板塊一直不盡如人意，這也導致長城汽車掌門人魏建軍在2013年下定決心“聚焦SUV”，哈弗品牌獨立，此后哈弗品牌進入高速發展階段。

2016年SUV市場實現了45.9%超高增速，而轎車市場僅增長5.4%。與之相對應，2016年長城汽車全年銷量累計高達107.45萬輛，年銷百萬，超額完成年度目標。哈弗品牌銷量同比暴增42%，成為國內唯一一家依靠自身力量獨立成長，達到百萬量級的SUV品牌。

巨大的成長市場，也意味著“群狼環視”。哈弗品牌銷量擔當H6所在緊湊級SUV市場就有90多款車型，而今年5月排名前十的SUV車型當中就有3款自主緊湊級SUV是其直接競爭對手。再加上去年以來轎車市場逐步復蘇，國內SUV市場增長放緩僅為13.3%，與2015年52.4%和2016年47.1%的成績反差極大。

隨著轎車市場的復蘇，各大車企也開始加大這一細分市場車型的投入，今年5月份轎車在乘用車市場的銷量份額占比高達51.6%，轎車同比13.5%的增速首次超過SUV同比5.8%的增速。此時的長城汽車依然聚焦在SUV而難以自拔，前五月，除哈弗H9銷量穩定以及新上市的哈弗H4之外，其他車型銷量下滑嚴重，甚至多款車型銷量下滑幅度高于五成。

同樣，被魏建軍寄予厚望的WEY品牌也在走下坡路，VV5和VV7在1月份銷量雙雙破萬后，并沒有延續高開高走的節奏，反而銷量一路下滑。5月份，WEY品牌銷量為1.1萬輛，其中VV5銷量為5562輛，VV7銷量為5014輛。

為什么會出現這樣的結果?筆者認為，人才的缺乏已成為制約長城汽車技術進步與品牌力提升的關鍵。長城汽車所在的保定市是一個長期進入“最污染城市”名單的地方，自然環境不佳，交通也不便利，相信這也是長城汽車留不住一些高端技術人才的原因之一，此前長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克因長城未兌現其在上海工作的承諾而離職。

與此同時，長城汽車員工薪資待遇長期落后于同樣處在二三線城市的江淮汽車、長安汽車、吉利汽車，并且員工為河北當地人為主。筆者查詢長城汽車2017年財報發現，長城汽車現有8名高管幾乎清一色都是2001年前加入長城汽車的老員工。

筆者不知道魏建軍是不是認識到“舊臣”忠誠，但卻“狹隘”的問題，所以才在近期大舉招聘外來高管，尤其是營銷一線的高管。比如原觀致汽車市場和傳播執行副總裁寧述勇已經加盟長城汽車，擔任長城汽車集團副總裁，負責新能源和皮卡兩個事業部，負責包括銷售、渠道、品牌和市場推廣等職，向總裁王鳳英直接匯報;比如原英菲尼迪市場戰略傳播總監及公關總監文飛，加盟長城汽車，任長城汽車銷售公司副總經理，負責品牌戰略、市場營銷及產品傳播工作，并統籌管理銷售計劃、商務政策以及藍標哈弗獨立經銷商網絡的能力提升，直接向長城汽車股份公司副總裁、長城汽車銷售公司總經理李瑞峰匯報。

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