百度AI開發者大會今日在京舉行，百度董事長兼首席執行官李彥宏出席會議，并在大會上宣布全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。

在AI開發者大會現場，李彥宏還和金龍客車董事長謝思瑜進行了視頻連線。在7000多名現場觀眾的見證下，第100輛“阿波龍”量產下線了，李彥宏也兌現了他去年秋天許下的“2018年量產無人車”的承諾。

億歐現場了解到，隨著“阿波龍”此次量產下線，其商業化落地也將同步展開。已經完成總裝的阿波龍，計劃發往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢等地開展商業化運營，并將聯合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本。

據了解，“阿波龍”是百度和金龍客車合作生產的全國首輛商用級無人駕駛微循環電動車，內部不設方向盤和駕駛位，也沒有油門和剎車踏板。其車身長4.3米，寬2米，共8個座位，核載14人（含6個站位），采用純電動動力，充電2小時，能跑百公里。在日本，百度將與軟銀合作，阿波龍將被用于一些核電站內部的人員和東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。

李彥宏現場表示：“相對傳統汽車，自動駕駛汽車將以完全不同的邏輯進化。我們可以把自動駕駛看作是一個四輪機器人，未來，它可以給我們送快遞，自動為我們打掃衛生，充當餐廳的服務生，陪伴、護理病患，在路面情況允許的景區和場館為我們導游，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種。這些東西，都將由開發者來定義、實現。”

值得一提的是，阿波龍如今選擇取消方向盤和駕駛位，極大程度上減少硬件元器件的同時，軟件層面的復雜度卻在迅速提升。在這背后，是Apollo計劃的逐年發展。要知道，AI時代汽車進化的邏輯是內部軟件數的增長，2017年7月Apollo共有3.5萬行代碼，這個數字在今年的7月增長到了22萬。

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