新能源汽車發展得風生水起的幾家企業，終于迎來最強曙光。近日，工信部宣布乘用車企業正式啟動“雙積分”交易，車企現在可以通過交易平臺進行油耗積分轉/受讓、新能源汽車積分交易等工作。

此消息一出，也讓那些擁有大量油耗正積分和新能源積分的車企樂開花。我們來看看，究竟這幾年哪些車企的油耗控制得好？新能源汽車賣得好呢？

比亞迪、北汽新能源或成最大贏家

眾望所歸的比亞迪，近幾年來通過發力新能源汽車，已經在國內樹立起新能源汽車專家的行業地位。包括比亞迪唐、秦DM、秦EV、宋DM、e5、e6車型在內，比亞迪的布局雖然不能說十分完善，但留給消費者的選擇余地還是比較豐富的。值得一提的是，比亞迪似乎又有重返燃油車市場的趨勢，憑借著新能源汽車打下的積分，宋MAX和新一代比亞迪唐的大賣也完全不受限制，買車君認為，比亞迪或許將會成為最有后勁的車企。

北汽新能源的新能源積分排名僅次于比亞迪，以218464分排名第二。2017年，北汽新能源累計銷量10199輛，在國內排行第一，世界排行第二，也是國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。同樣是早早布局，北汽新能源通過共享汽車、出租車等方式銷售出大量產品，也為自身的銷量和新能源汽車積分奠定了基礎。

相反的是，吉利強勢崛起后，忙于平衡轎車與SUV的發展，重視品牌影響力的提升，在海外買買買，而沒有高調在新能源汽車領域方面發力。近期推出的博瑞GE、帝豪GSe也沒有怒刷存在感。不過，聰明的吉利通過布局網約車市場，成功利用帝豪EV獲取了巨額的積分。

一汽-大眾、上汽小排量車型幫大忙

上汽的表現兩頭都討好，無論是油耗積分還是新能源汽車積分都處于較為領先的地位。盡管很多人對上汽的關注僅限于榮威RX5，但早已找準方向的上汽乘用車，除了一邊推出互聯網汽車作為噱頭，一邊在熱銷車型的基礎上推出混動版和純電版外，其實還做了這樣一件事。那就是加緊研發小排量發動機。

上汽“藍芯”發動機的SGE系列與通用汽車一同研發，采用缸內直噴技術，主要是低于1.5L的小排量渦輪增壓發動機。“綠芯”發動機則用于新能源車，進一步降低油耗。早一步布局，為上汽在這場“雙積分”戰役中贏得不少時間，積分也就自然往上漲。

盡管合資車企在電動化領域布局較慢，不像自主車企已經有多款新能源車型在市面上熱銷。但是，像大眾這樣的老牌車企，在發動機領域的造詣對其度過眼前的難關還是有很大的幫助。一汽-大眾就是這樣一個例子，在正積分排行榜上占據第六名，與其旗下搭載的1.2T、1.4T和1.6L發動機的給力表現有關。由于主銷車型不是大排量車型，應對國內的燃油排放還是綽綽有余的。

當新能源汽車，小排量發動機成為國內汽車行業發展的大趨勢，車企們不僅要通過技術手段進行產品升級，在研發方面投入大量的資金，還要從源頭上調整品牌的整體發展方向，大力發展新能源車。當然，消費者的購車習慣也不可避免的需要改變。畢竟，已經有不少車企宣布在某個時間段將全面停止銷售燃油車。

另外，目前油耗負積分墊底的車企也要注意了，由于側重在油耗較高的SUV車型，如今購買積分也勢在必行。例如廣汽三菱、華晨金杯等，如果不能通過銷售新能源汽車平衡積分，未來的產銷計劃也需要相應調整。

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