北京時間7月11日，英偉達汽車總監Danny Shapiro在媒體電話會議上宣布，公司將同全球最大的Tier 1汽車供應商博世和世界上最大豪華汽車制造商戴姆勒合作，共同推動自動駕駛汽車技術向前發展。

而此次英偉達與博世及戴姆勒的合作，為在Uber致死案后陷入暗淡的無人駕駛行業，迎來新的轉機。

英偉達稱，將聯手博世和戴姆勒一同開發L4級與L5級別無人駕駛汽車，而合作開發的自動駕駛汽車AI大腦則會基于英偉達旗下開發的全新自動駕駛平臺Pegasus。與前代產品Drive PX2相比，Pegasus計算能力大幅提高，每秒可以處理320萬億次操作。

據了解，第一輛使用英偉達人工智能平臺的汽車或于2019年下半開始在硅谷上路測試。

目前，英偉達將很多用于無人駕駛技術的芯片產品的時間表都設定在2020年。CEO黃仁勛去年11月稱，自動駕駛汽車將在三年內正式上路。

不只是科技巨頭，共享出行公司和傳統汽車制造商都紛紛想要爭搶自動駕駛汽車市場的份額。

戴姆勒和博世在今年4月就曾共同宣布將合作開發無人駕駛出租車，并計劃在2021年后實現無人駕駛車輛的大規模部署。

另外，誕生于谷歌的Waymo也在5月底表示，將按計劃在今年晚些時候推出全球首款自動駕駛出租車服務，使乘客能通過Waymo的應用叫車。Waymo稱其自動駕駛汽車已經在公路上測試了600萬英里（966萬公里）。

而通用汽車不僅在去年十月收購了激光雷達傳感器制造商Strobe，也計劃在2019年之前推出商用共享出行服務。

但華爾街見聞曾在此前的文章中提到，大多數公司正在進行L4級測試，但目前為止，仍未有任何企業在美國的公路上對無人駕駛汽車進行L5級別的測試。

在美國汽車工程師協會SAE界定的五級自動駕駛方案中，L4級代表駕駛操作和環境觀察仍然都由系統完成，人員只需要在某些復雜情況下進行應答。而L5級別代表汽車可以在任何條件下進行自動駕駛，不需要方向盤、油門，也完全無需人員手動操作。

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