7月11日，神州租車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，擬以每股0.06港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)五龍電動(dòng)車(chē)90億股股份，合計(jì)港幣5.4億元。同時(shí)，神州租車(chē)還將認(rèn)購(gòu)6億港元的可換股債券。認(rèn)購(gòu)成功后，神州租車(chē)將成為五龍電動(dòng)車(chē)第一大股東。

神龍租車(chē)收購(gòu)五龍電動(dòng)車(chē)只是新能源汽車(chē)行業(yè)變化的縮影，如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模和增長(zhǎng)速度已經(jīng)無(wú)法與過(guò)多的企業(yè)數(shù)量相匹配，在僧多粥少的局面下，面對(duì)市場(chǎng)、政策的不斷變化，大量企業(yè)會(huì)面臨倒閉或者被收購(gòu)，新能源產(chǎn)業(yè)退潮已經(jīng)開(kāi)始。

造車(chē)進(jìn)度緩慢，長(zhǎng)江汽車(chē)母公司連續(xù)7年虧損

神州租車(chē)將成為五龍電動(dòng)車(chē)第一大股東，這意味著它將在造車(chē)路邁出了一大步，事實(shí)上，早在2017年6月，神州租車(chē)母公司神州優(yōu)車(chē)便成立了優(yōu)車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模為100億元，首筆投資便是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)小鵬汽車(chē)，神州汽車(chē)作為領(lǐng)投方，小鵬汽車(chē)A輪融資額為22億元。

根據(jù)當(dāng)時(shí)神州與小鵬汽車(chē)公開(kāi)的消息，兩者除了在資本方面進(jìn)行合作以外，還將在車(chē)輛采購(gòu)、銷(xiāo)售/售后渠道、汽車(chē)金融等領(lǐng)域合作，神州不僅將通過(guò)旗下電商平臺(tái)為小鵬汽車(chē)提供銷(xiāo)售和維保網(wǎng)絡(luò)，還將批量采購(gòu)小鵬汽車(chē)用于神州租車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

如今神州租車(chē)收購(gòu)五龍電動(dòng)車(chē)自行造車(chē)看得出，神州對(duì)造車(chē)的野心遠(yuǎn)不止于此，幫別人干不如直接自己干，從業(yè)務(wù)分布上看，目前神州已經(jīng)涵蓋租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)金融等領(lǐng)域，在自行造車(chē)后，很顯然，神州旗下的業(yè)務(wù)板塊能夠?qū)崿F(xiàn)更好的連接與互通，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)也將為神州布局未來(lái)出行生態(tài)提供幫助。

神州為何會(huì)選擇五龍電動(dòng)車(chē)呢?公開(kāi)資料顯示，作為7家擁有發(fā)改委和工信部雙資質(zhì)認(rèn)證的新能源乘用車(chē)企業(yè)之一，五龍電動(dòng)車(chē)旗下的長(zhǎng)江汽車(chē)手握寶貴的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域均沒(méi)有足夠好的市場(chǎng)表現(xiàn)。五龍電動(dòng)車(chē)的經(jīng)營(yíng)情況也并不好，官方公示的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，五龍電動(dòng)車(chē)截至2017年9月30日期內(nèi)虧損為7.03億港元，已經(jīng)連續(xù)虧損7年。

在產(chǎn)品上，自2016年發(fā)布小型SUV逸酷后，直至2018年才攜3款新產(chǎn)品亮相北京車(chē)展，中間有長(zhǎng)達(dá)兩年的空檔期，且三款新產(chǎn)品均為概念車(chē)，也就是說(shuō)，既逸酷后長(zhǎng)江汽車(chē)至今沒(méi)有發(fā)布量產(chǎn)新車(chē)，可以看出，長(zhǎng)江汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)也遇到了困難，進(jìn)展緩慢。

顯然，神州加入后，不僅將很大程度上緩解長(zhǎng)江汽車(chē)的資金問(wèn)題，幫助其走回正軌，憑借現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)，神州也能迅速進(jìn)入這場(chǎng)硝煙中，省去了大量麻煩。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源產(chǎn)業(yè)洗牌重塑加速

五龍電動(dòng)車(chē)雖擁有資質(zhì)搶得了先機(jī)，但卻原地踏步了太久被后來(lái)者追上，最終被神州集團(tuán)收購(gòu)。事實(shí)上，神州汽車(chē)收購(gòu)五龍電動(dòng)車(chē)只是當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)洗牌重塑的縮影，隨著市場(chǎng)環(huán)境和政策的不斷變化，新能源行業(yè)已經(jīng)逐漸從藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，像長(zhǎng)江汽車(chē)這種競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)將被加速淘汰，或被大魚(yú)吃掉，整合重塑已成為必然。

在擁有發(fā)改委和工信部雙資質(zhì)認(rèn)證，具備造車(chē)資格的7家企業(yè)中，江鈴新能源、云度新能源、知豆三家企業(yè)有量產(chǎn)車(chē)上市，但均已微型電動(dòng)車(chē)為主，而合眾新能源、前途汽車(chē)則至今沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)推出，其中前途汽車(chē)首款車(chē)型已經(jīng)亮相，但并沒(méi)有量產(chǎn)上市。

而獲得了純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目發(fā)改委批復(fù)，等待進(jìn)入工信部公告，現(xiàn)階段沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)的另外8家企業(yè)中，近半數(shù)至今沒(méi)有公布在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的任何重大進(jìn)展，例如萬(wàn)向集團(tuán)、河南速達(dá)、江蘇敏安等。

大量沒(méi)有獲得發(fā)改委、工信部批準(zhǔn)的大量企業(yè)卻在緊鑼密鼓的籌備新產(chǎn)品，其中威馬汽車(chē)采用了收購(gòu)僵尸車(chē)企，曲線獲得了造車(chē)資質(zhì);以小鵬、江淮為代表的企業(yè)則采用了由傳統(tǒng)車(chē)企代工的方式實(shí)現(xiàn)新車(chē)生產(chǎn);不過(guò)，目前仍有大量車(chē)企沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，例如車(chē)和家、拜騰、愛(ài)馳億維、零跑等等。

市場(chǎng)方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然充滿潛力，但規(guī)模依然較小，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是不爭(zhēng)的事實(shí)。2017年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量為45萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)總量的1.82%，作為對(duì)比，在燃油車(chē)市場(chǎng)中，僅上汽通用五菱宏光一款車(chē)2017年銷(xiāo)量就達(dá)到了53萬(wàn)輛。

同時(shí)，新能源市場(chǎng)增速也有放緩跡象，據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量為35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.5%，增速依舊迅猛，但從6月單月成績(jī)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，環(huán)比卻下滑12.4%，實(shí)際的市場(chǎng)需求被嚴(yán)重夸大。

然而，以資本勢(shì)力為代表的新造車(chē)企業(yè)大肆入場(chǎng)后，如今的新能源產(chǎn)業(yè)泡沫卻非常嚴(yán)重，有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)數(shù)量已超過(guò)300家，在這樣的市場(chǎng)背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擁擠不堪。

在政策方面，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼也在不斷調(diào)整，補(bǔ)貼額度越來(lái)越少，門(mén)檻卻越來(lái)越高。今年6月12日，國(guó)家財(cái)政部公布的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期正式結(jié)束，已全面開(kāi)始實(shí)施，補(bǔ)貼新政不僅對(duì)續(xù)航里程提出了更高的要求，還對(duì)電池能量密度、車(chē)輛能耗進(jìn)行了詳細(xì)劃分，并設(shè)定了系數(shù)用于補(bǔ)貼金額的計(jì)算。

受補(bǔ)貼新政影響最大的是續(xù)航200km以下的微型電動(dòng)車(chē)，以北汽新能源EC180為例，該車(chē)在2017年可以獲得國(guó)家/地方新能源補(bǔ)貼合計(jì)5.4萬(wàn)元，然而在實(shí)施2018補(bǔ)貼新政后，則驟降至不足1.2萬(wàn)元。補(bǔ)貼的下滑意味著終端售價(jià)的大幅提高，競(jìng)爭(zhēng)力也隨著下降。然而，這樣定位低端、里程數(shù)低的微型電動(dòng)車(chē)卻是新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售的主力，2017年，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)了新能源汽車(chē)全年總銷(xiāo)量的62%。

此外，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的快速加入也讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)巨變，2017年9月工信部發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》規(guī)定，對(duì)于年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛以上的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。這一政策于今年4月1日起正式實(shí)施。

這意味著，未來(lái)主流的乘用車(chē)企業(yè)都將強(qiáng)制綁定一定比例的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，以上汽大眾為例，若按照新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比例10%來(lái)計(jì)算，2019年，上汽大眾預(yù)計(jì)的新能源銷(xiāo)量缺口高達(dá)2萬(wàn)輛左右。目前，已有多家企業(yè)尋覓新的合作伙伴，例如江淮大眾、眾泰福特、長(zhǎng)城寶馬等，試圖解決新能源銷(xiāo)量壓力。

一名業(yè)內(nèi)人士對(duì)藍(lán)鯨汽車(chē)表示：“新能源市場(chǎng)這塊看似巨大的蛋糕被一再瓜分，分的面積越來(lái)越少，最終的結(jié)果很可能便是資源的互換和整合，你有資質(zhì)，我沒(méi)有，我有渠道，你沒(méi)有，咱們合并一起發(fā)展，尤其是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，最后活下來(lái)的很少，甚至不超過(guò)5家。車(chē)和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想也曾公開(kāi)表示：“絕大部分(新造車(chē)企業(yè))不靠譜，直說(shuō)90%以上不靠譜，這是肯定的。”

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