近日，工信部對(duì)外發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第310批）公告。在擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中，“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更改為“領(lǐng)途汽車有限公司”。有分析人士認(rèn)為，御捷此次更名意在向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。

作為在低速電動(dòng)車領(lǐng)域打拼多年的企業(yè)，御捷也算是小有成就了，但一直擺脫不了低端的品牌形象，由低到高的轉(zhuǎn)型升級(jí)路線也成為這家企業(yè)的奮斗方向。那么，這次企業(yè)更名，只是為了摘掉“低速電動(dòng)車”帽子的帽子嗎？其背后還暗藏了什么玄機(jī)？

長(zhǎng)城汽車是幕后推手？

在低速電動(dòng)車領(lǐng)域干得風(fēng)聲水起的御捷，選擇在此時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)船頭進(jìn)軍乘用車，與當(dāng)下低速電動(dòng)車政策不明朗不無關(guān)系。

當(dāng)前，低速電動(dòng)行業(yè)雖然市場(chǎng)需求旺盛，但身份一直比較尷尬，未來發(fā)展也不明晰。雖然工信部發(fā)布了《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出要推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定。但是標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)間和具體內(nèi)容尚不明晰，長(zhǎng)期游走在政策之外的低速電動(dòng)行業(yè)其實(shí)一直背負(fù)著巨大壓力。

此外，不僅政策上不明朗，低速電動(dòng)產(chǎn)品的野蠻式發(fā)展和同質(zhì)低價(jià)化競(jìng)爭(zhēng)也成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，御捷在主觀上就有迫切進(jìn)軍純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的需求。

而除了低速電動(dòng)車行業(yè)政策不明朗外，御捷更名進(jìn)軍乘用車還與其合作伙伴長(zhǎng)城汽車面臨的“雙積分”壓力有關(guān)。

近年來，長(zhǎng)城汽車SUV 、皮卡等產(chǎn)品的熱銷，使其成為耗油大戶。隨著平均油耗和新能源汽車雙積分政策的落地，長(zhǎng)城布局新能源車型迫在眉睫。按照雙積分政策，2018、2019和2020三年對(duì)新能源汽車的積分要求分別為8%、10%和12%。僅以現(xiàn)在長(zhǎng)城C30EV轎車等在銷的純電動(dòng)車型，恐難完成任務(wù)。

于是，2017年7月16日，長(zhǎng)城汽車為了應(yīng)對(duì)雙積分政策，與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，并將以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。

簽約后，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，長(zhǎng)城與御捷均致力于大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，雙方合作能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)，帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)，投資入股御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，降低長(zhǎng)城平均油耗水平；而御捷取得新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城出售，使長(zhǎng)城能夠更好完成國(guó)家對(duì)新能源汽車積分考核要求。

不過，2017年10月17日由工信部等五部委聯(lián)合召開的雙積分政策宣貫會(huì)上，明確把低速電動(dòng)車排除在新能源積分的結(jié)算范圍之外。如此一來，長(zhǎng)城與御捷的合作就毫無意義了，只有推動(dòng)御捷向乘用車轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)滿足雙積分政策要求的車型，才能達(dá)到雙方合作最初的目的，領(lǐng)途汽車有限公司也因此而生。

改變低端形象談何容易

換個(gè)名，摘掉“低速電動(dòng)車”的帽子，開啟進(jìn)軍乘用車之路。聽起來很美，但實(shí)現(xiàn)起來卻并不容易。

2014年底，御捷取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動(dòng)其他乘用車資質(zhì)；2017年，御捷獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)。有了準(zhǔn)生證固然可喜，但如果沒有生產(chǎn)乘用車的技術(shù)能力就會(huì)變得可悲了。

從目前來看，御捷轉(zhuǎn)變形象邁向乘用車領(lǐng)域，不光要技術(shù)上有所提升，還要在品牌定位及業(yè)務(wù)規(guī)劃層面作出改變。

“今年上半年，河北御捷車業(yè)有限公司將變更為領(lǐng)途汽車有限公司，下半年還將成立領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)。”河北御捷董事長(zhǎng)張立平在接受媒體采訪時(shí)表示，“領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)未來會(huì)將旗下的品牌進(jìn)行細(xì)分，屆時(shí)產(chǎn)品將覆蓋純電動(dòng)乘用車、低速電動(dòng)車等多個(gè)品類，其中領(lǐng)途汽車將成為領(lǐng)途控股旗下專注小型電動(dòng)汽車的新能源汽車品牌。”

顯然，御捷的打法是要切割低速電動(dòng)車與乘用車，二者互不干涉。雞蛋不能放進(jìn)同一個(gè)籃子，御捷也深明其理，因此提出了低速和高速產(chǎn)品共同發(fā)展的布局。                 

2015年，張立平就曾表示，未來低速電動(dòng)車生產(chǎn)將從御捷的業(yè)務(wù)中剝離出來，專門由子公司生產(chǎn)。在2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會(huì)上，張立平又提出御捷要向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，不光要做低速電動(dòng)車，還要做高速新能源汽車。

走差異化發(fā)展路線的確是明智之舉，不過，在技術(shù)儲(chǔ)備不足以及多年的低端品牌形象的掣肘下，未來，御捷在進(jìn)軍乘用車的道路上，夢(mèng)想是否能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)還很難說。 

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