上汽大眾模式-好吧，本文要說的和上汽大眾沒什么關系，純屬方便理解。1985年，中國第一家合資車企落戶安亭，至此，拉開了中國汽車的合資模式，之后北京JEEP、廣州標致、上汽通用等陸續誕生。

北汽集團-北京汽車集團有限公司成立于1958年，總部位于北京，世界500強企業。建立了涵蓋整車（含乘用車、商用車、新能源汽車）及零部件研發、制造、汽車服務貿易、綜合出行服務、金融與投資等業務的完整產業鏈的國有大型汽車企業集團。

滴滴出行-涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺，2015年9月9日由“滴滴打車”更名而來。

奇點汽車-是智車優行科技有限公司打造的全新智能電動汽車品類。首款智能純電動量產車型—奇點iS6預覽版于2017年4月13日正式亮相，售價區間20萬~30萬元，預計將于2018年正式量產。

麥格納-全球首屈一指的汽車零部件供應商，在 28個國家設有335家制造工廠，96個產品開發、工程和銷售中心。具備整車工程及代工制造專長，產品能力包括制造車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、主動駕駛輔助、鏡像、閉鎖及車頂系統，擁有多個領域的電子和軟件工程能力。

Ok，上述是來自四家企業官方網站或者相關第三方的評述，簡單總結一下，北汽集團-體量巨大的中國汽車集團，滴滴出行-體量巨大的網約車平臺，奇點汽車-想有巨大體量的造車新勢力，麥格納-全球知名零部件供應商，汽車界的代工皇帝。

四家企業之中或多或少的有一些交集，或者說的再透徹一些，有著共同的目標，都想在接下來的新能源汽車轉型之中占得先機。但，從某些角度來看，四家其實也有著一系列競爭關系。

總之，如果我現在告訴你這四家可能要開啟中國汽車界的新模式，你會一頭霧水。別急，從下面這則新聞先來入手。

路透社消息，2018年7月23日-在中國市場，汽車的未來已經被確定為新能源，身處行業變革中的新人/老人/局內人/局外人，都在尋找合作伙伴來幫助它們自身變得更強大。

記得幾天前中德相關企業簽署一系列深度合作協議之時，業內大咖在朋友圈里發的那句，沒有誰和誰的合作是不可能。誠然如他所說，比亞迪選擇了全面開放、吉利選擇了全面開放，越來越多的汽車企業選擇了全面開放。

麥格納國際（Magna International），旨在通過與北汽集團（BAIC Group）建立新的合作關系，帶頭轉向合同汽車制造業。

而且據知情人士透露，除了北汽集團的電氣部門BJEV之外，一個新的合資企業很可能會為滴滴出行以及中國電動車創業公司Singulato Motors奇點汽車制造車輛。不過，要注意的是，該合資企業尚未披露與滴滴和奇點汽車的談判。

站在麥格納的角度

麥格納在今年6月宣布與北汽達成協議，實現了供應商奧地利子公司麥格納斯太爾的長期夢想，該公司是合約汽車裝配領域的全球最大企業，此次與北汽的牽手正是成功將其擴展到歐洲以外。

這是一個恰當的時間節點，在目前的中國市場，新能源行業的發展時機已經逐漸成熟。北京利用行業配額和其他政策使中國這個世界上最大的汽車市場逐漸向電動汽車市場過度。就在中國，目前至少有50家中國電動汽車初創公司，其中許多都需要麥格納這樣的企業幫助。

麥格納官員表示，中國合資企業的主要目標是幫助開發BJEV的車輛技術。而據我們得到的消息，麥格納和北汽的牽手還有望為全新品牌-Arcfox生產汽車，旨在與特斯拉競爭。

不過，麥格納斯太爾亞洲業務負責人Klaus Drobnak表示，它可以向外部公司提供相同的服務，或者使用與合資企業為BJEV開發的不同平臺制造“已開發的產品”，其實背后意思就是，身為代工皇帝的麥格納，有能力制造北汽的所有新能源車型。

北汽發言人連慶峰表示，中國有一些汽車公司需要優質的制造服務，“其中任何一家都可能成為新合資企業的潛在客戶”。從我個人角度，解讀這句話的意思是，北汽-麥格納的牽手，能成為未來很多沒有造車資質造車新勢力的新代工廠，就像蔚來汽車選擇江淮代工產品那樣。

關于滴滴想造車的那些事

這個亞洲范圍內體量最大的網絡用車平臺，自收購Uber、戰勝最早推出專車業務的神州之后，心里一直有著一個造車夢。

滴滴想擁有自己的車輛，自己的車隊，一直都想。

引援路透社消息，據三位知情人士透露，迪迪很可能成為麥格納在中國的首批客戶之一，因為至今滴滴已經與北汽集團達成協議，共同開展定制車輛設計。

不過，這目前只是一大猜測，因為所有消息來源都拒絕透露實際證據，因為他們沒有被授權就此事向媒體發表講話。

截至目前，滴滴出行主導著中國的網約車市場，沒有其他企業能與之抗衡，哪怕是財大氣粗的美團。2017年，滴滴價值560億美元，它在考慮一件事，希望擁有自己的車隊，專為乘車和汽車共享而量身定制。而且，這些定制化車型將強調乘客的舒適性，和市面在售個人用車不同，并沒有主流車型中的高性能發動機、科技配置等功能，因為它們不需要那么快。

知情人士稱，滴滴出行的造車夢在滴滴內部已經啟動，第一代汽車的內部代號為D1，預計將于2020年部署。它的D2和D3型號也在進行中，盡管它們仍處于早期規劃階段。

不過，截至目前，滴滴拒絕了對這類消息發表評論，只是表示北汽是一個有價值的合作伙伴。這種模棱兩可的態度，讓人充滿好奇，因為大多數的此類謠言幾乎最后都成了真。

不過，從理性角度看，對于滴滴也好，北汽-麥格納也好，這樣的合作是很有意義的，因為盡管電動車的門檻更低，但從這個滿世界抱團、開放合作的汽車時代你就能發現，電動汽車技術所涉及的成本，一樣非常昂貴。

滴滴-北汽-麥格納的合作，意味著幾方分攤成本，共享利潤。

造車新勢力-奇點的不得已而為之？

Singulato奇點汽車，現狀是已經得到中國國內投資者和英特爾公司的支持，該公司持有少量股權，與北汽控股公司也有預先存在的合作伙伴關系。

4月25日，北京車展，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅在對記者的提問，直接給出了與北汽牽手解決其造車資質的問題。今年的北京車展里，新車型、新融資、新合作、新口號等一系列新動作的接連發布和不斷蜂擁而至的媒體讓沈海寅有點忙不過來。

對，奇點汽車2016年的計劃是，完成融資之后，先有錢，先代工，后期逐步發展成自建工廠。當然，如果你對汽車行業比較熟悉，你也知道，如今卡住新能源汽車投資者們的，不再是簡單的資質，而是更多的投資準入門檻。

奇點汽車需要傳統汽車制造商的幫助，因為它還沒有監管機構的汽車裝配許可證，即使它已經計劃在今年年底之前開始生產和銷售其第一款車型，那款名為iS6的SUV。

不過，麥格納-北汽的新合資工廠，需要根據麥格納的生產系統進行改造和升級，可能無法立即幫助奇點汽車。于是，在這種情況下，iS6很可能首先由北汽集團制造，麥格納-北汽可能會在稍后時間接管。

預示中國汽車富士康模式開啟？

如果你仔細看過上述我寫的所有文字，相信就能發現這一問題。它預示著電動汽車“汽車富士康”的崛起-不要覺得匪夷所思，這已經是汽車行業高管多年來一直在討論的那個想法。

因為，截止目前，鑒于電動汽車與傳統車型相比產量極低（市場占有率個位數），一些公司將裝配外包的方式與蘋果公司和其他科技公司與臺灣富士康的方式相同，也就是代工模式。

代工，麥格納是皇帝。

1979年，一家加拿大生產車用遮陽板支架起家的汽車零部件企業麥格納，在格拉茨工廠代工奔馳G級，第一代奔馳G級誕生。

無獨有偶，2003年，麥格納開始為寶馬生產X3 ，最早的X3正是麥格納設計，不是簡單的OEM而是更深度的ODM。

2006年，麥格納斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠共制造了24.8萬輛汽車，其中有11萬輛寶馬X3。因為有了X3的成功嘗試，麥格納2010年開始為寶馬生產“MINI Countryman”，2012年開始生產“MINI Paceman”。

眼下麥格納為主機廠代工項目包括奔馳G級、新寶馬5系，捷豹路虎新能源車I-PACE。2017年麥格納代工營業收入將達27-30億美元，是實至名歸的汽車界代工皇帝。

麥格納一直在高喊，不想和現在的合作伙伴發生競爭，但仔細觀察你就會發現它的產品線種類繁多，包括汽車座椅系統、外飾系統、閉鎖系統、鏡像系統、車頂系統、車身與底盤系統、動力總成、電子系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車工程和代工制造。

寫在最后：

中國汽車富士康模式=新合資模式？我不知道這樣的觀點是否有點悲觀。

但本質上來看，目前我國汽車工業的模式是原始合資，由外方提供品牌、技術、標準和管理，中方負責生產和銷售，通過合資入股的方式使大家綁到一起。

在合資企業中，中方扮演的更多是代工者角色，自1985年上海大眾成為第一家合資車企之后，33年過去，以市場換技術的模式，如今是時候變一變了。

30年過去了，核心技術，品牌號召力還是牢牢掌握在外資手里，中方在合資領域掙到了屬于自己的快錢。

汽車富士康模式不一定是壞事，因為這次代工者不是我們。而這，或許是新合資之路。

返回第一電動網首頁 >